在中國(guó)企業(yè)和代理律師的據(jù)理力爭(zhēng)下，歐盟緊固件執(zhí)行案的漏洞被越“鑿”越大。本報(bào)記者從知情人士處獲悉，中方律師13日收到了歐盟委員會(huì)關(guān)于如何計(jì)算輸歐緊固件產(chǎn)品反傾銷稅的第四次信息披露。在此次信息披露中，歐委會(huì)承認(rèn)在選擇參考價(jià)格時(shí)混有印度汽車緊固件，這也直接導(dǎo)致歐盟對(duì)中國(guó)涉案產(chǎn)品征收的關(guān)稅偏高。

　　在制定此案反傾銷稅率時(shí)，歐方選擇以印度企業(yè)的碳鋼緊固件產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)價(jià)格作為標(biāo)準(zhǔn)，并與中國(guó)同類產(chǎn)品的輸歐價(jià)格相比較，兩者的差額即為反傾銷幅度。但根據(jù)歐委會(huì)第四次披露的內(nèi)容，歐方在此案中并沒(méi)有選擇與中國(guó)普通緊固件同類的印度產(chǎn)品，而是部分混用了印度汽車緊固件做參照價(jià)格。

　　知情人士對(duì)本報(bào)記者透露，汽車緊固件出廠前的檢驗(yàn)程序更為復(fù)雜，產(chǎn)品瑕疵率要求最低，質(zhì)量要求也更為嚴(yán)格，因此價(jià)格要比普通緊固件高得多。歐方混用汽車緊固件造成的直接結(jié)果是，大幅拉升了印度企業(yè)碳鋼緊固件產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)價(jià)格，使此價(jià)格與中國(guó)輸歐涉案產(chǎn)品價(jià)格的差額拉大，從而人為抬高了反傾銷幅度，使最終的平均稅率高達(dá)70%~80%。

　　歐盟曾于2009年終裁對(duì)我輸歐緊固件不公正地征收高達(dá)85%的反傾銷稅，中方遂向世界貿(mào)易組織（WTO）提起爭(zhēng)端解決。2011年7月15日，WTO爭(zhēng)端解決上訴機(jī)構(gòu)就此爭(zhēng)端案公布上訴裁決報(bào)告，認(rèn)定歐盟針對(duì)非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家反傾銷調(diào)查實(shí)施的單獨(dú)稅率審查制度違反了WTO規(guī)則。此案隨后進(jìn)入裁決結(jié)果執(zhí)行階段。