這份經(jīng)歷了近兩年多討論才出爐的文件，能否給中國電動車指明一條光明大道，進而趕日超美呢？

　　7月9日，在車市籠罩在一片陰影中，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）終于出臺，或許讓業(yè)界有些許安慰?！兑?guī)劃》可以說是“千呼萬喚始出來”。

　　從規(guī)劃來看，與2009年版本汽車振興規(guī)劃中有所不一樣。該規(guī)劃稱，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

　　然而，這份未來電動車發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，是否能將中國電動車產(chǎn)業(yè)帶領(lǐng)到全球領(lǐng)先地位呢？這份經(jīng)歷了近兩年多討論才出爐的文件，能否給中國電動車指明一條光明大道，進而趕日超美呢？

　　其實，在《規(guī)劃》漫長的討論期間，中國電動車領(lǐng)域的競爭力已經(jīng)下滑。去年，在爆出新能源汽車發(fā)展的路線之爭時，外界便一直在呼吁，莫讓爭論喪失黃金發(fā)展期。而目前，這確實是不得不面對的事實。

　　最新發(fā)布的《2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，便直接指出這個問題，隨著國際其他國家在電動車領(lǐng)域的發(fā)力，中國電動車技術(shù)正在被拉開差距。而麥肯錫的報告則更加明確指出，過去中國電動車技術(shù)曾在國際上處于第三位置，現(xiàn)在下降到第六。

　　這其中的毛病，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛便直接指出，整車企業(yè)在電動車事業(yè)中支配能力不夠，基礎(chǔ)研究不夠，政策依舊存在問題，并且電動車聯(lián)盟的形式大于內(nèi)容等等。

　　有統(tǒng)計顯示，目前日本的混合動力車型銷售已經(jīng)達到10%以上；美國電動車在今年有望達到10萬輛，而去年這個數(shù)字僅為2萬輛。而根據(jù)中汽協(xié)的不完全統(tǒng)計，去年我國銷售新能源汽車僅為8159輛，其中，純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。今年第一季度銷售僅為10202輛，其中，純電動1830輛，混合動力1499輛，以及代用燃料汽車6873輛。

　　可以肯定，電動車作為未來汽車發(fā)展的主要方向，各國都在積極地布局，以獲取未來發(fā)展的空間。從新能源汽車這份規(guī)劃來看，我國也是沖著技術(shù)的峰頂而去，但面對著在傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)、混合動力技術(shù)競爭力均不足的現(xiàn)實，政府部門、企業(yè)之間需要合力、高效地開發(fā)。

　　本周，在中華汽車10周年慶典上，華晨汽車掌門人祁玉民也指出，國內(nèi)各個車企之間的技術(shù)研發(fā)缺乏合作，這樣會導(dǎo)致資源浪費。

　　不過，萬幸的是，這份文件經(jīng)過討論，最終還是在今年出爐，并且，對未來規(guī)劃的第一要素做出了明確，并非政策而是市場。