日前，A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)董事會(huì)主席拉斯姆森在年度股東大會(huì)上向股東表示為提高利潤(rùn)率集裝箱航運(yùn)業(yè)今年將出現(xiàn)更多整合。

    2011年，馬士基航運(yùn)虧損了6.03億美元，相比之下，2010年公司盈利達(dá)26億美元。

    會(huì)上，拉斯姆森承認(rèn)雖然2011年業(yè)內(nèi)沒有發(fā)生有影響力的并購(gòu)，但通過(guò)合作的方式，船公司在亞歐線上完成了幾樁重要的整合，馬士基航運(yùn)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已組成了3大聯(lián)盟。他表示這幾乎可以肯定是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)馬士基航運(yùn)推出的“天天馬士基”服務(wù)做出的反應(yīng)。

    競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們懷疑馬士基航運(yùn)原本希望低運(yùn)價(jià)能逼迫一些小船公司接受大公司的收購(gòu)或者干脆退出市場(chǎng)。事與愿違的是，在馬士基航運(yùn)吹響號(hào)角，意圖奪回2010年失去的市場(chǎng)份額后，其他船公司紛紛聯(lián)合起來(lái)予以反擊。

    不過(guò)，拉斯姆森仍然表示馬士基航運(yùn)去年已收復(fù)了市場(chǎng)份額，他透露公司去年在全球市場(chǎng)的份額約為15.5%。在亞歐線上的市場(chǎng)份額則從17.8%上升到了19.4%，運(yùn)量增長(zhǎng)了16%，超過(guò)了去年該航線7%的貿(mào)易增長(zhǎng)。

    “因此，公司的首要目標(biāo)已轉(zhuǎn)為提高利潤(rùn)率。與此同時(shí)，我們將繼續(xù)維持市場(chǎng)份額，并貫徹我們與市場(chǎng)一同成長(zhǎng)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略?！崩鼓飞f(shuō)道。他表示公司3月1日和4月1日在亞歐線上的漲價(jià)都相當(dāng)成功。

    不過(guò)，拉斯姆森亦警告稱集團(tuán)預(yù)計(jì)今年全球集裝箱船運(yùn)力規(guī)模將增長(zhǎng)10%，但全球集裝箱貿(mào)易量增長(zhǎng)只有5%左右。

    在馬士基航運(yùn)把重心放回到利潤(rùn)率上后，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)一方面靠提高運(yùn)價(jià)，另一方面要靠削減成本和提高效率令公司更具競(jìng)爭(zhēng)力。

    “2011年，航運(yùn)業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境非常困難。一些范圍內(nèi)的運(yùn)力過(guò)剩將繼續(xù)擠壓公司收入。有鑒于此，加上公司去年已投資造了不少新船，今年我們將暫停新船投資，而且我們預(yù)計(jì)今年整個(gè)航運(yùn)業(yè)獲得的投資也將低于去年?！崩鼓飞f(shuō)道。