車(chē)軸是高速鐵路中承受動(dòng)載荷的關(guān)鍵部件，主要承受彎曲載荷、扭轉(zhuǎn)載荷或彎扭復(fù)合載荷，并需承受一定的沖擊。因此，對(duì)車(chē)軸鋼材而言，需要保證其良好的強(qiáng)度，特別是彎扭復(fù)合疲勞強(qiáng)度及韌性。車(chē)軸材料是決定車(chē)軸壽命和可靠性的關(guān)鍵部件之一，許多國(guó)家都非常重視對(duì)車(chē)軸材料的開(kāi)發(fā)。車(chē)軸材料一般分為兩大類(lèi)，即碳素鋼車(chē)軸及合金鋼車(chē)軸。依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，高速鐵路采用合金鋼車(chē)軸，常選用25CrMo4、30CrNi3、30CrMoA、34CrNiMo6等材質(zhì)。由于各國(guó)的國(guó)情不同，技術(shù)觀點(diǎn)不同，選用的車(chē)軸材料不盡相同，但都屬于含碳量較低的鋼的范疇。車(chē)軸鋼材的含碳量一般選擇0.30%～0.45%，加入適當(dāng)?shù)暮辖鹪?，而Cr、Ni、Mo等合金元素是車(chē)軸鋼合金化的主要元素。高鐵車(chē)軸要求的力學(xué)性能指標(biāo)：抗拉強(qiáng)度≥610MPa；屈服強(qiáng)度≥345MPa；斷后伸長(zhǎng)率≥21%。

選擇高速鐵路用車(chē)軸鋼材時(shí)，除了需要保證原材料具有良好的性能外，還要選擇合適的熱處理工藝，以確保車(chē)軸的力學(xué)性能和小的熱處理畸變?？紤]價(jià)格因素，我國(guó)目前高鐵車(chē)軸用材較多的是35CrMo鋼，而用34CrNiMo6鋼較少，因此對(duì)34CrNiMo6鋼的研究較少，缺少34CrNiMo6鋼的常規(guī)數(shù)據(jù)。

為了掌握34CrNiMo6鋼的力學(xué)性能，了解其特性，對(duì)高鐵車(chē)軸用34CrNiMo6鋼的熱處理工藝進(jìn)行了試驗(yàn)研究。結(jié)果表明，34CrNiMo6鋼試樣經(jīng)850℃油淬、680℃回火后，其抗拉強(qiáng)度為829.7MPa，屈服強(qiáng)度為730.0MPa，斷后伸長(zhǎng)率為23.3%，達(dá)到高鐵車(chē)軸要求的力學(xué)性能指標(biāo)，且常溫沖擊吸收能量為141.7J，-20℃沖擊吸收能量為128.3J，-40℃沖擊吸收能量為121.3J。（銥葉）