“現(xiàn)在很多船東下訂單條件更苛刻，不僅壓價(jià)很厲害，而且會(huì)要求船廠先墊資并縮短工期。有單，我們也不敢接，弄不好就要虧本?！睂幉ㄒ患掖瑥S負(fù)責(zé)人無(wú)奈地說(shuō)。航運(yùn)困境已經(jīng)真切地傳導(dǎo)到造船業(yè)。在為新接訂單犯愁之外，由于船東預(yù)付款比例大幅下降，船企“自掏腰包”為船東墊錢(qián)造船，正成為危機(jī)下困擾造船企業(yè)前進(jìn)的另一塊絆腳石。

    造一艘船需墊付近半船款

    位于湖北黃岡的鄂海造船公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鄂?！?目前在建船舶有17艘，生產(chǎn)能力達(dá)到10萬(wàn)載重噸。盡管這僅僅是鄂海設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的一半，但流動(dòng)資金不足正困擾著“鄂海”前進(jìn)的腳步。

    據(jù)寧波市港航管理局船檢科副科長(zhǎng)孟慶飛介紹，買(mǎi)主定制船舶，船款分下訂單、開(kāi)工、下水和交船等若干環(huán)節(jié)分批支付，船企在長(zhǎng)達(dá)一年至三年的造船周期中需要巨量墊資?！耙话闱闆r下，我們只能拿到船款的30%。綜合下來(lái)，墊資比例接近50%。”“鄂?！鞭k公室負(fù)責(zé)人劉光興解釋說(shuō)，之所以接受船東如此苛刻的條件，主要是目前造船市場(chǎng)的不景氣所致。

    據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)新接船舶訂單量3622萬(wàn)載重噸，同比下降51.9%，統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)有約1/3的企業(yè)沒(méi)有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的43家船舶企業(yè)中也有2家沒(méi)有接到訂單。由于造船完工量已連續(xù)12個(gè)月超過(guò)同期新接訂單，企業(yè)手持船舶訂單逐月下降，缺少訂單，將使部分企業(yè)陷入開(kāi)工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至2012年一季度已無(wú)開(kāi)工船舶。市場(chǎng)低迷之際，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)堪稱(chēng)慘烈?！艾F(xiàn)在搶單的太多了，一有風(fēng)吹草動(dòng)就一窩蜂地來(lái)了?！贝筮B一船企負(fù)責(zé)人苦笑。

    受航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷影響，不少船東普遍下調(diào)前期付款比例，原本船東向銀行貸款融資面臨的壓力更多地由造船企業(yè)來(lái)承受。據(jù)了解，在市場(chǎng)旺盛期，船東在與船廠簽訂合同后往往會(huì)交足全款的80%，而如今的首付款則“能少給就少給”，有些甚至僅占全款的10%。據(jù)知情人士透露，浙江一家船企剛簽完一個(gè)造船合同，合同規(guī)定這家船企的墊資比例高達(dá)七成。孟慶飛表示，在目前的航運(yùn)冰凍期，墊資造船成為一把“雙刃劍”：空空如也的船臺(tái)讓船企揪心，指望多接單，而巨量墊資又讓船企直呼“傷不起”。

    墊資從何而來(lái)

    “船東要求我們自己來(lái)融資，這無(wú)疑會(huì)增加很多風(fēng)險(xiǎn)，但為了生存，只能冒險(xiǎn)接單?！币幻駹I(yíng)船廠負(fù)責(zé)人說(shuō)，“沒(méi)訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死?！?

    “現(xiàn)在造船都需要墊資，民間資金對(duì)造船業(yè)的沖動(dòng)已經(jīng)消退，銀行對(duì)造船相對(duì)來(lái)說(shuō)比較謹(jǐn)慎，資金是個(gè)大問(wèn)題?！闭憬_(tái)州市經(jīng)信委機(jī)械冶金處處長(zhǎng)黃林育說(shuō)。

    據(jù)了解，在民間資本充沛且活躍的浙江地區(qū)，船企多會(huì)傾向以民間集資方式籌集資金。但是，隨著船企墊資的金額不斷上升，單一民間融資和借貸手段已經(jīng)難以滿(mǎn)足船企的需求。但占據(jù)造船行業(yè)半壁江山的眾多中小民營(yíng)船企所依賴(lài)的融資渠道卻越來(lái)越窄。

    “金融市場(chǎng)對(duì)一般的企業(yè)已不放貸了?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽表示，除了一些資金比較雄厚的國(guó)有大企業(yè)之外，無(wú)論船東還是造船企業(yè)都很難再得到銀行貸款。

12