就在幾年之前，沒(méi)有人會(huì)想到制造業(yè)居然會(huì)重新變成各國(guó)爭(zhēng)搶的香餑餑。不僅發(fā)達(dá)國(guó)家“好馬要吃回頭草”，發(fā)展中國(guó)家也逐漸意識(shí)到，產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)絕不意味著淘汰或放棄制造業(yè)。金融危機(jī)以來(lái)，全球關(guān)于制造業(yè)的認(rèn)知正在發(fā)生變化，一場(chǎng)爭(zhēng)奪制造業(yè)的競(jìng)賽已拉開(kāi)序幕。

    美日制造業(yè)流失的前車(chē)之鑒

    如果說(shuō)，21世紀(jì)前10年是發(fā)達(dá)國(guó)家去工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的黃金期，那么未來(lái)10年可能是發(fā)達(dá)國(guó)家再工業(yè)化、試圖奪回制造業(yè)的10年。發(fā)達(dá)國(guó)家去工業(yè)化是科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的雙重結(jié)果，也是全球化對(duì)全球經(jīng)濟(jì)資源更合理配置的結(jié)果，其結(jié)果是提高了全球生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)大繁榮。但金融危機(jī)之后，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始意識(shí)到，國(guó)民經(jīng)濟(jì)去工業(yè)化和過(guò)度金融化不僅容易引發(fā)金融乃至經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定，而且將造成失業(yè)率升高、貧富差距擴(kuò)大、國(guó)際收支失衡等一系列經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題。

    以美國(guó)為例，雖然危機(jī)已有數(shù)年，企業(yè)盈利和資產(chǎn)負(fù)債表健康程度均已恢復(fù)到危機(jī)之前，但失業(yè)率卻依然維持在8%高位之上。個(gè)中原因除了就業(yè)改善的滯后效應(yīng)之外，更有結(jié)構(gòu)性的因素。

    本世紀(jì)以來(lái)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)很大程度上得益于科技創(chuàng)新，但這種創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)不可能像制造業(yè)一樣帶來(lái)大量就業(yè)崗位。譬如美國(guó)社交網(wǎng)絡(luò)巨頭“臉譜”上市后市值可能超過(guò)750億美元，但卻只雇傭不到3000人；而傳統(tǒng)制造業(yè)的代表通用汽車(chē)市值350億美元，卻在美國(guó)本土雇傭7.7萬(wàn)人，在全球雇傭21萬(wàn)人。再比如蘋(píng)果公司，去年凈利潤(rùn)達(dá)260億美元，雇傭員工6萬(wàn)人，而2006年凈利潤(rùn)19億美元，雇傭近2萬(wàn)人。五年間，蘋(píng)果公司利潤(rùn)增長(zhǎng)至原來(lái)的近14倍，但創(chuàng)造的就業(yè)崗位數(shù)卻只是原來(lái)的3倍。

    美國(guó)勞工部的統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前美國(guó)制造業(yè)崗位總數(shù)1180萬(wàn)，比1979年峰值時(shí)的1960萬(wàn)減少了40%。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，制造業(yè)崗位減少的速度開(kāi)始加快。一個(gè)強(qiáng)大的制造業(yè)部門(mén)曾是美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的搖籃，但隨著制造業(yè)的衰落，美國(guó)的梭子形社會(huì)結(jié)構(gòu)被“拉長(zhǎng)”，貧富差距開(kāi)始擴(kuò)大。中產(chǎn)階級(jí)家庭的比例已從70年代的65%下降到了目前的44%。中產(chǎn)階級(jí)的衰落導(dǎo)致了貧富差距的擴(kuò)大。目前美國(guó)最富有的10%群體掌握了約一半的國(guó)民收入。

    制造業(yè)外流的另一個(gè)問(wèn)題是國(guó)際收支賬戶(hù)惡化。在美國(guó)，驚人的貿(mào)易赤字早已不是新聞。而在另一個(gè)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體日本，這一問(wèn)題也正在凸顯。去年，日本31年來(lái)首次出現(xiàn)年度貿(mào)易逆差，雖然去年的逆差有地震引發(fā)的短期原因，但同樣反映出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的長(zhǎng)期趨勢(shì)。

    摩根大通的研究顯示，由于日元升值和國(guó)內(nèi)稅收等成本增加因素，到2014年日本汽車(chē)制造商74%的生產(chǎn)業(yè)務(wù)將在海外進(jìn)行，而2003年這一比例僅為49%。如果汽車(chē)生產(chǎn)持續(xù)轉(zhuǎn)移到海外，這不僅意味著日本的出口將減少，也意味著未來(lái)日本或許還將進(jìn)口自己品牌的汽車(chē)，這將加劇日本的貿(mào)易逆差。英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志年初發(fā)表文章對(duì)日本貿(mào)易的前景表示擔(dān)憂(yōu)，文章認(rèn)為未來(lái)制造業(yè)外流造成的貿(mào)易赤字和日本高昂的財(cái)政赤字一起將引發(fā)類(lèi)似希臘式的財(cái)政和經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

    日本**的統(tǒng)計(jì)顯示，1985年制造業(yè)占日本GDP的比例高達(dá)30.02%，此后開(kāi)始出現(xiàn)下降，2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)這一比例已降至19.4%。

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