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韓國造船業(yè):大造鉆井平臺調結構

   2020-09-01 互聯(lián)網(wǎng)中國鑄造網(wǎng)7840
核心提示:據(jù)韓國造船業(yè)界近日公布的數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度韓國三大造船巨頭現(xiàn)代重工業(yè)、三星重工業(yè)和大宇造船海洋共

    據(jù)韓國造船業(yè)界近日公布的數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度韓國三大造船巨頭現(xiàn)代重工業(yè)、三星重工業(yè)和大宇造船海洋共獲得了96億美元的訂單。其中,海上油氣生產(chǎn)設備訂單規(guī)模為68億美元,所占比例超過了70%,而傳統(tǒng)的船舶訂單則降到了30%以下。據(jù)統(tǒng)計,2011年這三家造船公司接受的訂單總量為494億美元,海上油氣生產(chǎn)設備訂單占了55%。2011年,三大造船巨頭中只有大宇造船海洋公司的傳統(tǒng)船舶訂單超過了海上油氣生產(chǎn)設備訂單,而該公司在今年一季度的海上油氣生產(chǎn)設備訂單達到了22億美元,幾乎是船舶訂單規(guī)模的2倍。有關統(tǒng)計還顯示,韓國企業(yè)接受的海上油氣生產(chǎn)設備訂單種類正走向多樣化,已從單純的鉆井平臺擴大到海上油氣生產(chǎn)、儲存和處理設施。

    海上油氣生產(chǎn)設備訂單增勢迅猛,而傳統(tǒng)船舶訂單不斷下降似乎意味著韓國三大造船巨頭越來越“不務正業(yè)”了。這種“不務正業(yè)”其實是韓國造船業(yè)適應市場變化,調整業(yè)務方向的結果。

    2009年以來,受國際金融危機影響,國際海運業(yè)景氣急劇下降,迄今仍未走出低谷。海運業(yè)務萎縮帶來的直接結果就是船舶需求量的明顯減少。市場變化給韓國造船業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn),一方面接受新的船舶訂單越來越難,另一方面舊的船舶訂單不斷出現(xiàn)撤單現(xiàn)象。許多中小造船企業(yè)因此陷入了經(jīng)營危機。

    然而,挑戰(zhàn)與機遇總是并存的。近年來,在全球能源價格上升的驅動下,許多國家加大了海上油氣資源的勘探與開采力度,相關生產(chǎn)設備的需求也隨之急劇增加。韓國骨干造船企業(yè)及時抓住這一機會,利用自己在建造大型船舶過程中積累的技術優(yōu)勢,主動調整業(yè)務方向,積極開拓海上油氣生產(chǎn)設備市場。事實證明,順勢轉向使得韓國造船業(yè)的產(chǎn)品結構成功實現(xiàn)升級。與傳統(tǒng)船舶訂單相比,海上油氣生產(chǎn)設備不僅訂單規(guī)模大,附加值也更高。據(jù)韓國造船業(yè)界人士透露,與相同噸位的運輸船舶相比,海上鉆井平臺的價格要高出5倍左右,而建造鉆井平臺所需的鋼板原材料只不過是船舶的一半。由此可見,目前韓國造船業(yè)的生產(chǎn)結構變化不僅有利于實現(xiàn)利潤最大化,同時也為其繼續(xù)保持世界領先地位打下了基礎。

    記者點評

    市場人士認為,目前世界各國正在進行勘探的海上油氣礦區(qū)大部分將在2015年前后進入正常生產(chǎn)階段,海上油氣生產(chǎn)設備的需求將大量增加,韓國造船業(yè)的市場優(yōu)勢也會更加明顯。

 
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