據(jù)韓國(guó)造船業(yè)界近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度韓國(guó)三大造船巨頭現(xiàn)代重工業(yè)、三星重工業(yè)和大宇造船海洋共獲得了96億美元的訂單。其中，海上油氣生產(chǎn)設(shè)備訂單規(guī)模為68億美元，所占比例超過(guò)了70%，而傳統(tǒng)的船舶訂單則降到了30%以下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年這三家造船公司接受的訂單總量為494億美元，海上油氣生產(chǎn)設(shè)備訂單占了55%。2011年，三大造船巨頭中只有大宇造船海洋公司的傳統(tǒng)船舶訂單超過(guò)了海上油氣生產(chǎn)設(shè)備訂單，而該公司在今年一季度的海上油氣生產(chǎn)設(shè)備訂單達(dá)到了22億美元，幾乎是船舶訂單規(guī)模的2倍。有關(guān)統(tǒng)計(jì)還顯示，韓國(guó)企業(yè)接受的海上油氣生產(chǎn)設(shè)備訂單種類(lèi)正走向多樣化，已從單純的鉆井平臺(tái)擴(kuò)大到海上油氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存和處理設(shè)施。

    海上油氣生產(chǎn)設(shè)備訂單增勢(shì)迅猛，而傳統(tǒng)船舶訂單不斷下降似乎意味著韓國(guó)三大造船巨頭越來(lái)越“不務(wù)正業(yè)”了。這種“不務(wù)正業(yè)”其實(shí)是韓國(guó)造船業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)變化，調(diào)整業(yè)務(wù)方向的結(jié)果。

    2009年以來(lái)，受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，國(guó)際海運(yùn)業(yè)景氣急劇下降，迄今仍未走出低谷。海運(yùn)業(yè)務(wù)萎縮帶來(lái)的直接結(jié)果就是船舶需求量的明顯減少。市場(chǎng)變化給韓國(guó)造船業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，一方面接受新的船舶訂單越來(lái)越難，另一方面舊的船舶訂單不斷出現(xiàn)撤單現(xiàn)象。許多中小造船企業(yè)因此陷入了經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

    然而，挑戰(zhàn)與機(jī)遇總是并存的。近年來(lái)，在全球能源價(jià)格上升的驅(qū)動(dòng)下，許多國(guó)家加大了海上油氣資源的勘探與開(kāi)采力度，相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備的需求也隨之急劇增加。韓國(guó)骨干造船企業(yè)及時(shí)抓住這一機(jī)會(huì)，利用自己在建造大型船舶過(guò)程中積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)調(diào)整業(yè)務(wù)方向，積極開(kāi)拓海上油氣生產(chǎn)設(shè)備市場(chǎng)。事實(shí)證明，順勢(shì)轉(zhuǎn)向使得韓國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)成功實(shí)現(xiàn)升級(jí)。與傳統(tǒng)船舶訂單相比，海上油氣生產(chǎn)設(shè)備不僅訂單規(guī)模大，附加值也更高。據(jù)韓國(guó)造船業(yè)界人士透露，與相同噸位的運(yùn)輸船舶相比，海上鉆井平臺(tái)的價(jià)格要高出5倍左右，而建造鉆井平臺(tái)所需的鋼板原材料只不過(guò)是船舶的一半。由此可見(jiàn)，目前韓國(guó)造船業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)變化不僅有利于實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，同時(shí)也為其繼續(xù)保持世界領(lǐng)先地位打下了基礎(chǔ)。

    記者點(diǎn)評(píng)

    市場(chǎng)人士認(rèn)為，目前世界各國(guó)正在進(jìn)行勘探的海上油氣礦區(qū)大部分將在2015年前后進(jìn)入正常生產(chǎn)階段，海上油氣生產(chǎn)設(shè)備的需求將大量增加，韓國(guó)造船業(yè)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)也會(huì)更加明顯。