核心提示:如今行情急轉,企業(yè)面臨著嚴重的“訂單荒”,而整個行業(yè)迎來的將是一場生死劫。
波羅的海綜合運費指數(shù)連續(xù)暴跌。
2月2日,指數(shù)報651點,創(chuàng)有史以來最低點,意味著全球消費市場疲軟。其作為全球經濟景氣度最重要的指標,反映的是鐵礦石、煤炭、谷物等原料的海運價格,直接原因則是航運市場極度低迷。這樣的慘狀直接波及到了上游的船舶制造業(yè)。
浙江臺州作為全球最大的中小船舶制造業(yè)基地,一直面向國際市場,曾經上演了瘋狂的“臺州模式”,如今行情急轉,企業(yè)面臨著嚴重的“訂單荒”,而整個行業(yè)迎來的將是一場生死劫。更有臺州業(yè)內人士指出,臺州如今80%的船舶制造企業(yè)已處于停產、半停產狀態(tài)。臺州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金文林在接受記者采訪時坦承,臺州已有多家船舶制造企業(yè)關停,行業(yè)并購、整合和轉型、升級將是未來的主旋律。
毫無疑問,臺州已成為當前國內船舶制造業(yè)的一個縮影。
80%船廠停產、半停產
2月17日,臺州椒江渡口。
鮑會亮站在自家船上,在風中來回踱步。往年的這個時候,他駕駛著貨輪正往返于臺州、上海之間的海上。而在他所處的椒江邊上,停滿了噸位不一的貨船。
“沒有貨,只能等。”鮑會亮告訴記者,他經營的貨輪為1000噸位,主要周轉來自上海的國際海運貨物,但自今年春節(jié)后就一直沒有出船。就在2011年上半年,他一個月出4次船,更早的時候,一年純收入達60萬元左右。在鮑周圍,其他貨輪的處境與他一樣,甚至更慘淡,都沒有生意可做。
而在其背后,則是比鮑會亮們處境更為艱難的當?shù)卮爸圃鞓I(yè)。航運業(yè)的低迷在船舶制造業(yè)上體現(xiàn)得更為突出。
新金融記者沿著靈江、椒江調查,江邊的造船企業(yè)內大都靜悄悄的。
“太糟糕了。”一見面,周安(化名)就不停地感嘆,企業(yè)自去年上半年就已沒有訂單可接了。
周原本經營房地產業(yè)務,在業(yè)界頗有影響力。2006年,在航運投資熱的時候,投資1億元進入船舶制造業(yè),在當時的大環(huán)境下,也賺得缽滿盆滿,可是隨著形勢的變化,行業(yè)一路走低,不斷出現(xiàn)關停企業(yè)。他的企業(yè)也沒有逃出關停的命運,選擇了等待機會重新開張。在他看來,他的企業(yè)還不是最為糟糕的,不少船企已關停了3年之久,廠區(qū)至今大門緊閉。
在他看來,現(xiàn)在的經濟環(huán)境下,這樣的“等待”還要繼續(xù),需要多久則是一個未知數(shù)。
就在臺州的船企們著急地等待、觀望時,黃林育卻忙得不可開交。
黃是臺州市經濟和信息化委員會(以下簡稱臺州經委)重工行業(yè)處處長,最近一直忙著“賣輪船”,他告訴記者,前幾天又有一家國外船舶中介公司找到臺州經委,想打包收購20多艘“滯銷”散貨輪和油輪。這些船都是臺州本地船廠制造,噸位在1萬多噸級別,已經閑置了很長時間。
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