“中國汽車產業(yè)不強，最大的問題在于我國汽車產業(yè)沒有完整的零部件采購體系。”面對記者的采訪，力帆實業(yè)（集團）進出口有限公司副總經理姚政呈直言不諱，“如果自主品牌整車不能建立起自己的采購體系，我們的汽車工業(yè)只能停留在簡單的初期生產階段，并受制于零部件的發(fā)展。”

　　姚政呈介紹說，完整的零部件采購體系是一種以主機廠為核心，主導零部件通過“化繁為簡、聚零為整”的技術體系運用，它不僅可以降低整車生產的成本，提高產品的質量，更能夠在很大程度上促進整車企業(yè)進行創(chuàng)新。

　　在跨國汽車品牌企業(yè)，完整的零部件采購體系早已很成熟，而且這些采購體系規(guī)模龐大、結構復雜。據(jù)悉，一些跨國品牌整車企業(yè)的采購體系甚至能夠從整車的最初研發(fā)貫穿至車型產品的批量生產、以及不同車型之間的共享和配套。比如，在北京現(xiàn)代的生產線上，一條柔性組裝線可以根據(jù)市場的訂單情況，同時改變或組裝不同的車型。這種組裝便是得益于現(xiàn)代集團的零部件采購體系運用。

　　目前，包括德系、美系、日系、韓系在內幾乎所有的整車廠都有自己零部件采購體系和相關標準。相比國外的整車制造企業(yè)，我國的自主品牌還沒有建立起自己完整的零部件采購體系。大多數(shù)企業(yè)的零部件采購體系僅能做到單一生產線或單一車輛的散裝采購，一些企業(yè)甚至少有進行零部件采購，在零部件方面則以自給自足為主。

　　分析可知，這主要是由于我國汽車行業(yè)起步晚，研發(fā)實力不足，技術也不強等因素造成的，特別是目前國內大多數(shù)自主品牌企業(yè)還不具備全面的正向開發(fā)體系。另外，由于自主品牌整車產品銷量不夠，還不足以形成平臺化的車型開發(fā)和生產，因此我國自主品牌的整車開發(fā)大多以單線開發(fā)為主，在零部件方面的采購上則多以單一車型的散件定制采購模式。更有別于國外的以經營效績?yōu)橹鞯牧悴考少忬w系立場，國內自主品牌車型由于產品價格頗低，因此自主品牌企業(yè)在零部件的采購原則更是以成本體系控制為主。這在一定層面上會使得企業(yè)在采購上注重零部件的產品成本，而不太注重產品的質量，進一步使得自主品牌產品的品質也很難與合資或進口車型相媲美，并一直給人以低質低價的形象。

　　事實上，完整的零部件采購體系不僅只是能夠對整車的生產起到特定作用，更能夠有效地對整車產品品質進行最優(yōu)化的控制。眾所周知？熏豐田汽車公司大約有70％的零部件產品實行外部采購。據(jù)了解，豐田的汽車制造從開發(fā)到生產各個階段，都是與外協(xié)企業(yè)共同完成的。因此？熏今天已經具備超強國際競爭力的豐田汽車及其高品質的汽車產品，很大程度上也正是得益于它建立的嚴格、科學且持續(xù)改進的零部件采購體系。

　　值得注意的是，完整的零部件采購體系，能夠對自主品牌車型和零部件企業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新起到一定的積極作用。例如，在平臺化的整車開發(fā)中，完整的零部件采購體系也能夠促進自主品牌企業(yè)形成全面的正向開發(fā)體系。而對于一些零部件，整車廠可以引進一些零部件企業(yè)進行合作開發(fā)。一方面可以和零部件企業(yè)共同協(xié)作解決相關的零部件設計問題，另一方面也能夠促進零部件企業(yè)發(fā)展。另外，汽車零部件企業(yè)要順利進入整車廠的采購體系，必須在質量、服務、技術和價格方面達到整車廠的基本要求。

　　盡管我國已經成為全球第一大汽車市場，但從汽車產業(yè)的角度來看，我國的汽車發(fā)展還相當薄弱，而汽車產業(yè)建立完整的零部件采購體系也將成為必然趨勢。但目前關鍵的問題是我們必須對此深入了解，學會運用并有所創(chuàng)新。因此，通過學習和研究這種先進的生產配套方式，對提高我國汽車工業(yè)競爭力和面對入世后的挑戰(zhàn)有著重要的意義。