以中國造船廠為主導(dǎo)，全世界的造船業(yè)界為了確保工作量而在最近一段時(shí)間內(nèi)或許保持低價(jià)獲得訂單的趨勢。尤其是中國在“國需國造”的政策下，不會(huì)降低本國的船舶建造能力，因此全球海運(yùn)業(yè)界的危機(jī)也長時(shí)間持續(xù)下去。

    隨著中國的造船廠持續(xù)獲得低價(jià)訂單，船舶的產(chǎn)能過剩問題也可能隨之持續(xù)下去，中國政府可能開始控制本國的運(yùn)輸量，這有可能影響到全球船舶公司的利益。

    近日在美國Connecticut洲Stamford舉行的CMASHIPPING2012上，與會(huì)人都同意中國在海事業(yè)界的支配力將進(jìn)一步加大。

    ICAPShipping的相關(guān)人士表示，中國的造船業(yè)在本國扮演確保雇傭崗位的角色，因此可預(yù)計(jì)中國以后持續(xù)提高船舶的建造能力。為了其中國政府開始采取措施進(jìn)口到中國的原材料費(fèi)用保持較低的水平，這可能影響到全球的海運(yùn)業(yè)界。

    BIMCO的最高代表YudhisthirKhatau也表示，世界的造船廠與船東不一樣的視角分析眼下的危機(jī)，建造能力過多的造船廠可能向本國的國家銀行提出要求采取金融扶持政策措施，向政府多次提醒造船業(yè)界在國家的雇傭穩(wěn)定及GDP領(lǐng)域做出貢獻(xiàn)的部分。

    在這樣的情況下，全球船東的船舶訂購量下降，造船廠甚至采取了先建造船舶之后、后來再進(jìn)行銷售的措施。

    Marsoft公司的總裁ArlieSterling表示，造船廠為了生存眼下可以選擇3個(gè)方案，即停產(chǎn)關(guān)閉，獲得低價(jià)訂單，造船廠扮演船東。其中造船廠選擇第一個(gè)方案的可能性很低，且第三個(gè)方法也不容易，所以眼下更多的出現(xiàn)獲得低價(jià)訂單的趨勢。如果鋼鐵價(jià)格進(jìn)一步下降，那么造船廠可能再次降低建造船價(jià)。