3月14日，亞太海事展在新加坡舉行，今年年初以來，BDI指數(shù)從1700點(diǎn)一路下行，盡管近期有所回升，但仍在低位徘徊。航運(yùn)市場的低迷，令造船業(yè)倍受折磨。

　　2012年1月份，全球新接訂單為199萬載重噸，同比下滑71.1%，環(huán)比下滑36.5%。這是兩年來單月新接訂單量首次跌破200萬載重噸，也是全球船市5年來最差的開年數(shù)據(jù)。中國船廠1月份只接獲9個訂單，總噸位僅26萬載重噸，環(huán)比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月來單月最低值。而剛剛過去的2011年，中國新接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)有約1/3的企業(yè)沒有接到訂單。

　　與此同時，國內(nèi)勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價格波動加大，預(yù)付款下降、銀行房貸收縮等等，都進(jìn)一步加大了造船業(yè)的壓力。

　　企業(yè)難以為繼

　　去年我們這里100多家船廠大約四成都沒接到新訂單，靠吃余糧，大部分只能撐到今年下半年。在當(dāng)?shù)?，開工不足的風(fēng)險已經(jīng)浮現(xiàn)，一些船廠選擇將工人放假，船臺曬太陽。甚至有些企業(yè)無法支撐，自去年開始造船企業(yè)破產(chǎn)的消息不斷傳出：去年10月，寧波2家地方船廠恒富船業(yè)、藍(lán)天造船被依法宣告破產(chǎn)，近期舟山恒宇造船又進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

　　得益于金融危機(jī)爆發(fā)前船市空前興旺，大多船舶企業(yè)抓住機(jī)遇承接了大量價格較高的訂單，船舶交付期延續(xù)到2011年和2012年，從而支撐了去年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持穩(wěn)定。預(yù)計(jì)2012年，全國造船完工量將會小幅下降，新接訂單不會有明顯起色，手持訂單將持續(xù)減少，造船業(yè)靠“吃老本”已難以為繼。

　　而且，目前的新船價格比金融危機(jī)前降低了1/3以上，首付比例也從原來的40%降到20%。如此一來，不少船廠的現(xiàn)金流大大吃緊，財(cái)務(wù)壓力驟增?！艾F(xiàn)在造一艘船，基本不賺錢，甚至虧本，大家都在接單養(yǎng)工人，熬著?！闭憬_州楓葉造船廠的負(fù)責(zé)人說，以他們在造的3萬噸散貨輪為例，2008年上半年一艘可以賣到3億多元，2009年降到2.4億元，去年底報(bào)價1.7億元，現(xiàn)在可能只值1.6億元。3年多時間，船舶銷售價降了一半多，但鋼材、人工的成本卻一直在漲。

　　雖然從統(tǒng)計(jì)看，由于造船完工量的增長，2011年我國造船業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值和利潤總額仍保持了10%–20%的增速，但今年的情況可能惡化。

　　首先是2012年我國新接造船訂單不會有明顯起色，而造船完工量也將小幅下降?？紤]到今年交付的船舶中高價船比例大幅下降，而勞動力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀，預(yù)計(jì)船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將出現(xiàn)下滑。如此看來，造船企業(yè)在面臨以往的“交船難、接單難”之后，引來的將會是“盈利難”的挑戰(zhàn)。

　　2012年將是決定中國造船企業(yè)生死的關(guān)鍵期。受技術(shù)和規(guī)模限制，一些在造船高峰期新進(jìn)入造船領(lǐng)域的企業(yè)在市場慘淡時將不得不退出造船行業(yè)。

　　行業(yè)面臨洗牌

　　航運(yùn)業(yè)是個周期性的行業(yè)，潮起潮落都屬正常，只是這次低谷來得太猛烈了。有關(guān)專家認(rèn)為，航運(yùn)運(yùn)力和船舶建造能力的雙過剩是制約我國造船行業(yè)發(fā)展的最大障礙。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果中國所有船企現(xiàn)有產(chǎn)能全部釋放的話，全球船舶訂單都給中國做也不夠分。在眾多船企老總眼中，產(chǎn)能過剩已成不爭的事實(shí)。而且中國造船業(yè)的產(chǎn)能過剩更多是表現(xiàn)在落后產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

　　現(xiàn)在造船行業(yè)過了低水平、高利潤時期，人力、原材料成本不斷上升，造船要求越來越高，市場卻沒有明顯改善的趨勢，很多中小船企拿不到訂單，勢必導(dǎo)致新一輪的兼并重組，行業(yè)面臨新一輪洗牌。