本報訊剛剛過去的2010年武漢車市火爆，全市汽車保有量已突破100萬臺，被評價為江城汽車產(chǎn)業(yè)進入“飛行期”。昨日業(yè)內(nèi)人士提醒，在新車飛速增長的階段，武漢舊車拆解領域的“盲區(qū)”也等待破題，“這是武漢汽車后服務市場占據(jù)全國高地的機會?！?/p>

　　據(jù)介紹，解放初期武漢汽車總量不到1000輛，至今年10月份馳騁在江城道路上的本地汽車已超過100萬輛，汽車業(yè)界樂觀估計，3年后過200萬輛不是問題，不到5年保有量可能升到400萬輛。

　　汽車保有量的“飛行階段”開始，意味著二手車回收利用在5年內(nèi)將成為嚴峻課題。根據(jù)國外慣例，車量保有量的5%-8%是報廢量的基數(shù)，按此測算武漢市列入報廢的數(shù)量當在5萬—8萬輛上下，然而事實與之相距甚遠。

　　目前，武漢共有4家舊車回收企業(yè)，其中東風鴻泰兼具有汽車再制造資質(zhì)，是國家發(fā)改委發(fā)布《汽車零部件再制造試點管理辦法》后，首批14家汽車零部件再制造試點企業(yè)之一，然而獲批2年，進展緩慢。

　　東風鴻泰在武漢開發(fā)區(qū)建起1000臺以下回收拆解基地，規(guī)劃生產(chǎn)再制造發(fā)動機5萬輛，舊車拆解5萬輛規(guī)模。到如今，基地里只回收了一批沒能上牌的車，比如神龍每年100臺試驗車，東風在線檢測的一些車輛，社會回收車輛很難。

　　據(jù)介紹，相當一部分舊車或者報廢汽車，被市場上“非正規(guī)軍”高價收購，拆下大零件后，賣給一些汽車維修廠。按程序，正規(guī)公司會將報廢汽車的五大動力總成，即發(fā)動機、前后橋、方向機、大架及變速器全部破壞，以防流到社會上，造成交通隱患?！斑@是我們回收舊車的主要阻力?！?/p>

　　在國外，再制造產(chǎn)業(yè)較為成熟。汽車零部件再制造的起源可追溯到20世紀30年代，大半個世紀發(fā)展，整個汽車零部件再制造的產(chǎn)業(yè)鏈中，從舊件的收集者到再制造產(chǎn)品的使用者，所有參與者都得到可觀的經(jīng)濟效益，使汽車零部件再制造行業(yè)很快覆蓋整個北美大陸，成為美國僅次于鋼鐵行業(yè)的“工業(yè)巨人”。

　　隨著中國進入世界第一汽車銷售大國，今年全國汽車保有量已達1.4億輛，按回收基數(shù)算每年舊車回收的市場前景可觀。據(jù)了解，目前全國在冊舊車回收單位僅300多家，“誰率先形成規(guī)模與產(chǎn)業(yè)化，肯定占領先機?！?/p>

　　東風鴻泰表示，過去武漢更多關注整車和零部件制造企業(yè)，并沒有把廢舊車的拆解作為研究的課題，“湖北在全國借東風系成為造車龍頭，應該借助大專院校，把處在萌芽狀態(tài)的舊車處理發(fā)展成為增值產(chǎn)業(yè)。”