3月20日，作為國內(nèi)最大民營造船企業(yè)，在香港聯(lián)交所主板上市的中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司公布2011年全年業(yè)績。在嚴(yán)酷的市場環(huán)境下，集團(tuán)業(yè)績逆勢而上，取得穩(wěn)步增長。2011年，集團(tuán)營業(yè)收入為159億元，較2010年的126.7億元同期增長25.6%，全年新增訂單更是位列中國第一、世界第三。

    2011年，全球船舶制造業(yè)遭遇罕見嚴(yán)冬。在如此惡劣的市場環(huán)境下，中國熔盛重工積極調(diào)整策略應(yīng)對市場變化，推出具備高附加值和低營運(yùn)成本的綠色環(huán)保的產(chǎn)品，深獲市場青睞。根據(jù)市場特點，集團(tuán)在2011年大力開拓集裝箱船市場，集裝箱船訂單金額占新承接金額的14.6%。

    據(jù)了解，中國熔盛重工2011年收獲的新訂單中，均為符合目前船東需要的節(jié)能環(huán)保高附加值型船型。該集團(tuán)總裁陳強(qiáng)表示，全球經(jīng)濟(jì)的寒冬令世界造船市場面臨很大的不確定性，因此船舶市場也呈現(xiàn)出明顯的需求結(jié)構(gòu)變化，除了液化天然氣船、大型海工裝備等市場活躍外，符合國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范要求的新船型更被船東看好。因此，中國熔盛重工已經(jīng)加大在高附加值船型的研發(fā)力度。

    有分析認(rèn)為，全球造船市場的低迷局面或?qū)⒃?012年繼續(xù)保持弱勢格局，三大傳統(tǒng)船型接單將面臨困難，但一些高技術(shù)含量的船型如超大型集裝箱船的價格有望保持穩(wěn)定。面臨此局面，中國的造船業(yè)將面臨重組和極化效應(yīng)，勢必拉開領(lǐng)先造船企業(yè)和一般造船企業(yè)的差距，尤其是手持訂單薄弱的企業(yè)。從長期角度觀察，調(diào)整和重組能緩解船舶供過于求的情況，并重塑船舶市場的供需平衡。

    與此同時，中國海上油氣開發(fā)將進(jìn)入高峰期，中國國內(nèi)的油氣陸上生產(chǎn)已不足以支撐經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，開發(fā)海洋油氣成為確保國家石油能源安全的重要途徑?！笆濉逼陂g，我國海上將會再建設(shè)5000萬噸的生產(chǎn)能力，總投資將超過2500億到3000億元，經(jīng)過近年對于海洋勘探的大幅投入，預(yù)計從2012年開始，中國將逐步進(jìn)入海洋油田開發(fā)新階段，大量海洋工程新增訂單將涌現(xiàn)。