2011年，中國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展取得顯著成績(jī)，汽車出口實(shí)現(xiàn)了49.45%的大幅增長(zhǎng)，創(chuàng)歷史新高。

　　長(zhǎng)城汽車公司總經(jīng)理王鳳英表示，目前中國(guó)汽車的國(guó)際化發(fā)展還缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃和行業(yè)引導(dǎo)，不同企業(yè)對(duì)國(guó)際化的理解、定位、戰(zhàn)略目標(biāo)和行動(dòng)策略也有較大差異；制訂一個(gè)有利于中國(guó)汽車整體發(fā)展的、符合行業(yè)共同利益的國(guó)際化戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，形成系統(tǒng)化、清晰化的中國(guó)汽車國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略體系是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。這既是提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力水平的必要措施，也是創(chuàng)建、提升“中國(guó)制造”在世界上的品牌形象的實(shí)際需要。

　　本月發(fā)布的新規(guī)定要求之前偏愛(ài)德國(guó)品牌的官員只能采購(gòu)國(guó)產(chǎn)汽車。其他措施還包括支持企業(yè)進(jìn)行本土創(chuàng)新等。外界據(jù)此指責(zé)中國(guó)偏向本土企業(yè)?？萍疾肯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示：“中國(guó)公司要想走向海外，就不能只在受保護(hù)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。否則，永遠(yuǎn)不會(huì)贏得國(guó)際市場(chǎng)。”

　　然而，國(guó)際化非一朝一夕之功，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化是一個(gè)系統(tǒng)工程，更需要統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃指導(dǎo)和行業(yè)協(xié)調(diào)。從對(duì)全球市場(chǎng)的基礎(chǔ)研究、海外市場(chǎng)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、核心市場(chǎng)的目標(biāo)規(guī)劃，到海外戰(zhàn)略新興市場(chǎng)的進(jìn)入步驟，以及出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和海外營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的提前布局，都需要站在中國(guó)汽車整體國(guó)際化發(fā)展的角度予以明晰。國(guó)際模協(xié)秘書長(zhǎng)羅百輝指出，中國(guó)政府正鼓勵(lì)本土公司向價(jià)值鏈上游轉(zhuǎn)移，開(kāi)發(fā)能產(chǎn)生利潤(rùn)的品牌，這部分是民族自豪感使然，但同時(shí)也是世界第二大經(jīng)濟(jì)體從粗放、低利潤(rùn)率制造業(yè)轉(zhuǎn)型的考量。中國(guó)汽車需要的是高質(zhì)量、可持續(xù)的國(guó)際化發(fā)展，是能夠?yàn)榻⒅袊?guó)汽車整體品牌形象不斷加分的國(guó)際化發(fā)展，必須擯棄那些顧頭不顧尾、只注重眼前利益，不注重出口產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、更不注重出口經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的做法。

　　建議國(guó)家有關(guān)部門制定中國(guó)汽車整體國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一、有效的行業(yè)協(xié)調(diào)和規(guī)范指引，使每家企業(yè)的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)舉措符合我國(guó)整體汽車品牌形象的共同利益。建議政府將汽車出口政策由貿(mào)易導(dǎo)向轉(zhuǎn)向投資導(dǎo)向；建議政府出臺(tái)更加具體的措施，規(guī)范汽車出口秩序，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展；最終形成一個(gè)涵蓋國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，企業(yè)和政府及協(xié)會(huì)組織共同推進(jìn)，政策支持、規(guī)范同企業(yè)自身發(fā)展相互協(xié)調(diào)的立體式國(guó)際化戰(zhàn)略。從而改變以往中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上“低質(zhì)低價(jià)”的不良形象，樹(shù)立全新的“中國(guó)制造”品牌形象，提升國(guó)家整體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　3月1日，國(guó)內(nèi)首個(gè)《乘用車空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》有望正式實(shí)施。不過(guò)《指南》性質(zhì)是推薦性的而非強(qiáng)制性的，其效用要看汽車企業(yè)自覺(jué)的社會(huì)責(zé)任和社會(huì)良心。盡管如此，《指南》還是為下一步的強(qiáng)制性法規(guī)奠定了基礎(chǔ)。

　　李書福早在七八年前就開(kāi)始關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的關(guān)鍵在于，面對(duì)各種各樣危及車主健康、或?qū)囍饕呀?jīng)造成健康傷害的投訴和糾紛，法院判決無(wú)法可依，結(jié)果就導(dǎo)致幾乎全是受害人敗訴。李書福認(rèn)為，隨著中國(guó)快速成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，我們?cè)谄嚠a(chǎn)業(yè)其他方面的標(biāo)準(zhǔn)都在逐步向發(fā)達(dá)國(guó)家靠攏，但是在車內(nèi)空氣質(zhì)量以及內(nèi)飾材料環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，在《指南》出臺(tái)之前，一直都是空白。

　　歷經(jīng)8年時(shí)間，《指南》規(guī)定了車內(nèi)空氣中對(duì)人體健康危害最大的8種有害物質(zhì)的濃度要求，適用于上市銷售的新生產(chǎn)的乘用車。它們是：苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。李書福肯定《指南》的積極意義，但是更認(rèn)為，如果沒(méi)有一個(gè)車內(nèi)空氣質(zhì)量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致不公平競(jìng)爭(zhēng)，老實(shí)人吃虧。道理很簡(jiǎn)單：如果車內(nèi)材料都按環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)，一定會(huì)推高成本，對(duì)于同級(jí)別的車來(lái)講，材料環(huán)保與不環(huán)保成本是不同的，大家就會(huì)渾水摸魚(yú)。如果汽車企業(yè)不講道德，以次充好，甚至使用有毒材料，受傷害的還是消費(fèi)者。

　　李書福《提案》的具體建議是：第一，由國(guó)家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和發(fā)布機(jī)構(gòu)，像C-NCAP那樣，定期對(duì)市場(chǎng)上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布，給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費(fèi)者真正對(duì)車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。第二，對(duì)于各地的檢測(cè)機(jī)構(gòu)必須要求通過(guò)國(guó)家的資質(zhì)認(rèn)證，能夠出具國(guó)家認(rèn)可和有法律效力的檢測(cè)報(bào)告。第三，盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》轉(zhuǎn)變到國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。