2011年，中國汽車企業(yè)的國際化發(fā)展取得顯著成績，汽車出口實現(xiàn)了49.45%的大幅增長，創(chuàng)歷史新高。

　　長城汽車公司總經(jīng)理王鳳英表示，目前中國汽車的國際化發(fā)展還缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃和行業(yè)引導(dǎo)，不同企業(yè)對國際化的理解、定位、戰(zhàn)略目標和行動策略也有較大差異；制訂一個有利于中國汽車整體發(fā)展的、符合行業(yè)共同利益的國際化戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，形成系統(tǒng)化、清晰化的中國汽車國際化發(fā)展戰(zhàn)略體系是當前亟待解決的問題。這既是提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力水平的必要措施，也是創(chuàng)建、提升“中國制造”在世界上的品牌形象的實際需要。

　　本月發(fā)布的新規(guī)定要求之前偏愛德國品牌的官員只能采購國產(chǎn)汽車。其他措施還包括支持企業(yè)進行本土創(chuàng)新等。外界據(jù)此指責(zé)中國偏向本土企業(yè)。科技部相關(guān)負責(zé)人表示：“中國公司要想走向海外，就不能只在受保護的國內(nèi)市場競爭。否則，永遠不會贏得國際市場?！?/P>

　　然而，國際化非一朝一夕之功，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化是一個系統(tǒng)工程，更需要統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃指導(dǎo)和行業(yè)協(xié)調(diào)。從對全球市場的基礎(chǔ)研究、海外市場產(chǎn)品技術(shù)標準、核心市場的目標規(guī)劃，到海外戰(zhàn)略新興市場的進入步驟，以及出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和海外營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的提前布局，都需要站在中國汽車整體國際化發(fā)展的角度予以明晰。國際模協(xié)秘書長羅百輝指出，中國政府正鼓勵本土公司向價值鏈上游轉(zhuǎn)移，開發(fā)能產(chǎn)生利潤的品牌，這部分是民族自豪感使然，但同時也是世界第二大經(jīng)濟體從粗放、低利潤率制造業(yè)轉(zhuǎn)型的考量。中國汽車需要的是高質(zhì)量、可持續(xù)的國際化發(fā)展，是能夠為建立中國汽車整體品牌形象不斷加分的國際化發(fā)展，必須擯棄那些顧頭不顧尾、只注重眼前利益，不注重出口產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、更不注重出口經(jīng)營質(zhì)量的做法。

　　建議國家有關(guān)部門制定中國汽車整體國際化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，對汽車企業(yè)的國際化發(fā)展進行統(tǒng)一、有效的行業(yè)協(xié)調(diào)和規(guī)范指引，使每家企業(yè)的國際化運營舉措符合我國整體汽車品牌形象的共同利益。建議政府將汽車出口政策由貿(mào)易導(dǎo)向轉(zhuǎn)向投資導(dǎo)向；建議政府出臺更加具體的措施，規(guī)范汽車出口秩序，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展；最終形成一個涵蓋國內(nèi)、國外兩個市場，企業(yè)和政府及協(xié)會組織共同推進，政策支持、規(guī)范同企業(yè)自身發(fā)展相互協(xié)調(diào)的立體式國際化戰(zhàn)略。從而改變以往中國汽車品牌在國際市場上“低質(zhì)低價”的不良形象，樹立全新的“中國制造”品牌形象，提升國家整體產(chǎn)業(yè)競爭力。

　　3月1日，國內(nèi)首個《乘用車空氣質(zhì)量評價指南》有望正式實施。不過《指南》性質(zhì)是推薦性的而非強制性的，其效用要看汽車企業(yè)自覺的社會責(zé)任和社會良心。盡管如此，《指南》還是為下一步的強制性法規(guī)奠定了基礎(chǔ)。

　　李書福早在七八年前就開始關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題的關(guān)鍵在于，面對各種各樣危及車主健康、或?qū)囍饕呀?jīng)造成健康傷害的投訴和糾紛，法院判決無法可依，結(jié)果就導(dǎo)致幾乎全是受害人敗訴。李書福認為，隨著中國快速成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國，我們在汽車產(chǎn)業(yè)其他方面的標準都在逐步向發(fā)達國家靠攏，但是在車內(nèi)空氣質(zhì)量以及內(nèi)飾材料環(huán)保標準領(lǐng)域，在《指南》出臺之前，一直都是空白。

　　歷經(jīng)8年時間，《指南》規(guī)定了車內(nèi)空氣中對人體健康危害最大的8種有害物質(zhì)的濃度要求，適用于上市銷售的新生產(chǎn)的乘用車。它們是：苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。李書?？隙ā吨改稀返姆e極意義，但是更認為，如果沒有一個車內(nèi)空氣質(zhì)量的強制性標準，就會導(dǎo)致不公平競爭，老實人吃虧。道理很簡單：如果車內(nèi)材料都按環(huán)保標準來設(shè)計，一定會推高成本，對于同級別的車來講，材料環(huán)保與不環(huán)保成本是不同的，大家就會渾水摸魚。如果汽車企業(yè)不講道德，以次充好，甚至使用有毒材料，受傷害的還是消費者。

　　李書福《提案》的具體建議是：第一，由國家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機構(gòu)，像C-NCAP那樣，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進行抽檢、發(fā)布，給予消費者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費者真正對車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。第二，對于各地的檢測機構(gòu)必須要求通過國家的資質(zhì)認證，能夠出具國家認可和有法律效力的檢測報告。第三，盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》轉(zhuǎn)變到國家強制性標準。