據(jù)造船速報(bào)消息，隨著海運(yùn)市況的長期下滑以及船舶公司的債務(wù)狀況惡化，今年的船舶訂單量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

    克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月的全球船舶訂購量為112艘，與去年同期的310艘相比下降64%。

    但是值得注意的是，最近的新造船市場(chǎng)并不是完全停止，種種跡象表明，市場(chǎng)的改善程度能讓造船業(yè)界抱有希望。雖然是市況呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，不過訂單量持續(xù)保持一定程度。

    目前造船廠面臨危機(jī)的最大原因跟船舶金融的萎縮有關(guān)，因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)環(huán)境存在不確定性，所以需要大量資金的新造項(xiàng)目更難以獲得訂單。

    去年，以韓國造船業(yè)界為中心，有大量的LNG船、海洋裝置以及海工訂單，但相關(guān)的需求已經(jīng)幾乎飽滿，因此，今年在該領(lǐng)域訂單還是個(gè)問號(hào)。

    另外，因散貨船市況的下滑趨勢(shì)，日本造船廠的接單難持續(xù)不斷，但分析稱，日本近日對(duì)高效率船型積極進(jìn)行研發(fā)項(xiàng)目，還出現(xiàn)日元弱勢(shì)等因素，日本造船廠的潛在接單競(jìng)爭(zhēng)力日益上升。美元兌日元的匯率，最近一個(gè)月內(nèi)竟呈現(xiàn)6%的弱勢(shì)。

    在這樣的情況下，最近出現(xiàn)多數(shù)的新造詢單，第二季度的新造市場(chǎng)動(dòng)向?qū)⒆笥医衲甑拇坝嗁徻厔?shì)。

    另外，GoldenDestiny表示，鑒于最近的低船價(jià)及高校率船型的開發(fā)趨勢(shì)，出現(xiàn)超出預(yù)料的新造船訂單量，但是因海運(yùn)市況的長時(shí)間下滑趨勢(shì)及船舶金融的萎縮，新造船的的未來展望還是憂心忡忡。

    在散貨船領(lǐng)域，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)從希臘裔英國船東LomarShipping獲得2+4艘64000DWT環(huán)保散貨船訂單，其交付時(shí)間安排在2014年3月及6月；日本大島造船從沙特阿拉伯NSCSA公司獲得5艘82000DWT高效率散貨船訂單，其交付期為2014年中旬，每艘船價(jià)約為3150萬美元。在油船領(lǐng)域，韓國現(xiàn)代重工從土耳其DensaShipping公司獲得2艘LR2型106000DWT油輪訂單，將交付在2013年8月。另外，在集裝箱船領(lǐng)域，中國廣州文沖船廠從德國NordicHamburgShipping獲得2+2艘3,400TEU集裝箱船訂單。