第十一屆全國人大三次會議和全國政協(xié)十一屆三次會議即將召開。經(jīng)調(diào)查研究與收集整理，甘肅省共確定了9大類60件草擬議案、建議、提案預(yù)備上交全國“兩會”。其中，關(guān)于建設(shè)蘭州城市軌道交通項目的建議(提案)等4件建議(提案)將再次提交全國“兩會”。隨著軌道交通的進一步推廣，軌道交通配件的需求量必定上升，就目前來看，軌道交通將成為標(biāo)準(zhǔn)件的又一重要市場渠道。

　　軌道交通建設(shè)的迫切性

　　如何加快蘭州城市軌道交通項目建設(shè)？在關(guān)于建設(shè)蘭州城市軌道交通項目的建議(提案)中建議，首先盡快將蘭州城市軌道交通項目列入建設(shè)規(guī)劃。目前，蘭州市已基本達到了國家審批城市軌道交通的條件，建議國家在同一政策前提下，優(yōu)先考慮，批準(zhǔn)《蘭州城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》，使蘭州城市軌道交通項目及早開工建設(shè)。

　　其次，為項目建設(shè)給予資金支持。建議國家通過政策引導(dǎo)，幫助協(xié)調(diào)相關(guān)金融機構(gòu)為項目建設(shè)籌集資金，并以國家擴大內(nèi)需宏觀政策為契機，加大中央投資力度，減少地方政府的財政壓力。最后，為項目規(guī)劃建設(shè)提供技術(shù)和智力支持。

　　鐵路緊固件的挑戰(zhàn)與機遇

　　鐵路緊固件產(chǎn)業(yè)則是眾多產(chǎn)業(yè)之一。鐵路緊固件，廣泛應(yīng)用于城市軌道建設(shè)，近年來投放鐵路極其鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，深受歡迎和追捧。

　　鐵路的鋼軌接頭是震動產(chǎn)生的根源，為了克服這個震動根源，減少鋼軌接頭病害的發(fā)生，使用鐵路緊固件是最好的選擇。它的使用使鋼軌接頭病害得到消除，增大了接頭阻力。

　　確保了鐵路運輸?shù)陌踩Ｒ虼?，鐵路貨軌道交通的建設(shè)離不開鐵路緊固件的“扶持”。

　　相關(guān)人士表示，截至目前，有約27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院批復(fù)。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設(shè)79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。

　　而據(jù)不完全統(tǒng)計，北京、上海等15個城市共有約50條，1154公里軌道交通線路在建。隨著鐵路、地鐵等增加的市場容量，鐵路緊固件的市場需求量正加速增產(chǎn)。

　　雖然鐵路的建設(shè)離不開鐵路緊固件的作用，但是并不是所有規(guī)格和型號的鐵路緊固件都適用于鐵路建設(shè)，一些普通鐵路緊固件的強度根本無法適應(yīng)高鐵的震動，鐵路和地鐵等軌道交通都需要強度較高的鐵路緊固件。隨著鐵路建設(shè)的不斷增加，我國對高強度鐵路緊固件的需求也將快速增加。

　　因此，國內(nèi)鐵路緊固件企業(yè)應(yīng)逐漸降低普通鐵路緊固件的比例，增加高毛利的高強度鐵路緊固件的產(chǎn)量，以適應(yīng)市場需求。根據(jù)我國‘十一五’鐵路發(fā)展規(guī)劃和投資計劃測算，2008年至2010年將有年均3500億元的投資額度，這將確保未來2年鐵路投資年復(fù)合增長率為20%左右。

　　高鐵訂單成晉億實業(yè)“定海神針”

　　2009年底，晉億實業(yè)收到鐵道部運輸局一紙通知，他們生產(chǎn)的數(shù)款扣件系統(tǒng)通過了鐵道部的上道技術(shù)審查，可上道使用。

　　“這是一個歷史性時刻，是一個值得我們記住的時刻。因為這是鐵道部對國內(nèi)客運專線扣件生產(chǎn)廠家第一次進行上道認可，通過審查就意味著我們可以名正言順地進入中國高速鐵路市場。”涂志清告訴記者。

　　高鐵緊固件的訂單，將成為晉億實業(yè)新的業(yè)績增長點。目前鐵路大規(guī)模建設(shè)進入了全面鋪開階段，據(jù)測算，2009年—2010年鐵道部招標(biāo)高速鐵路運營里程在8000—9000公里，對應(yīng)高鐵緊固件的價值差不多在80億—100億元。

　　回想起晉億實業(yè)與鐵路的親密接觸，涂志清仿佛歷歷在目：2002年4月，鐵道部運輸局批準(zhǔn)晉億實業(yè)為“鐵道器材研發(fā)基地”；2002年9月，公司中標(biāo)青藏鐵道大扭矩緊固彈條I型扣件螺旋道釘、防松螺母、限位板；2006年4月，籌建晉億高速鐵路扣件生產(chǎn)基地；2006年8月，中標(biāo)鄭西及溫福客運專線扣件系統(tǒng)；2007年12月，取得了鐵道部工管中心頒發(fā)的客運專線扣件系統(tǒng)“自主研發(fā)考核合格證書”；2008年3月，中標(biāo)宜昌至萬州客運專線扣件系統(tǒng)……

　　其實，早在上市之初，晉億實業(yè)就瞄準(zhǔn)了我國未來的高速鐵路市場，募集資金大部分被用在高強度異型緊固件上。

　　2008年，晉億實業(yè)完成技術(shù)改造、技術(shù)開發(fā)項目6個，總投資8909.12萬元，開發(fā)新產(chǎn)品112項，產(chǎn)品涵蓋軌道交通、電力、工程機械、汽車、建筑鋼結(jié)構(gòu)、家用電器等六大系列，尤其是不斷完善了高鐵扣件系統(tǒng)各類配套產(chǎn)品。

　　作為高速鐵路緊固件領(lǐng)域唯一的上市公司，晉億實業(yè)是國內(nèi)唯一一家同時具有時速250KM和350KM高鐵扣件供貨經(jīng)驗的廠家。為了保證安全運營，鐵道部一般傾向于選擇有成熟供貨經(jīng)驗的供應(yīng)商，而豐富的供貨經(jīng)驗與強大的生產(chǎn)能力使晉億實業(yè)有望獲得更大市場份額。

　　早在2006年，在國家首批高速鐵路扣件系統(tǒng)的招投標(biāo)中，晉億實業(yè)就中標(biāo)4個包件，拿到了7.5億元的訂單，獲得了16%的市場份額，而當(dāng)年招標(biāo)的高鐵運營里程是3336公里，不及這次招標(biāo)高鐵運營里程的一半。此外，晉億實業(yè)是氣候環(huán)境最惡劣的青藏鐵路緊固件唯一中標(biāo)單位，與鐵道部下屬的各家建設(shè)單位取得了良好的合作關(guān)系和認同感，今后也將在這一關(guān)系中獲益。

　　在當(dāng)年的招標(biāo)中，外資品牌大概占了接近50%的市場份額，而鐵道部在國產(chǎn)化率70%的方針下將更傾向于內(nèi)資品牌。在國內(nèi)其他緊固件生產(chǎn)企業(yè)的高鐵產(chǎn)能不足的情況下，晉億實業(yè)很有可能提高在此次高鐵緊固件招標(biāo)中的市場份額。

　　2009年—2010年間，鐵道部進入高鐵緊固件的招標(biāo)高峰期，而晉億實業(yè)已經(jīng)開始分享這一盛宴：2009年11月18日，晉億實業(yè)中標(biāo)新建京石鐵路客運專線、石武鐵路客運專線(河北段)工程5.8億元的F01包件。同年10月，晉億實業(yè)與中鐵三局太中銀鐵路呂梁山隧道項目簽訂了1249萬元的采購合同；與哈大鐵路客運專線簽訂了7.9億元的采購合同；與長吉城際鐵路簽訂了總價為570萬元的采購合同；與張集鐵路總承包中鐵四局簽訂了總價為681萬元的采購合同。

　　目前晉億實業(yè)已經(jīng)累計中標(biāo)高鐵扣件訂單超過22億元，累計交貨超過9億元。高鐵扣件的毛利率是傳統(tǒng)緊固件的2倍以上，而高鐵扣件項目已經(jīng)占晉億實業(yè)銷售量的40%，2010年將超過50%。涂志清向記者透露，未來晉億實業(yè)還將進軍地鐵等城市軌道交通市場。

　　山東遠大喜迎商機

　　京滬高速鐵路的建設(shè)，給德州高速鐵路裝備制造業(yè)帶來商機。這種高鐵軌道焊接鋼，是山東遠大模具材料有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)的，用于高速鐵路軌道和道岔焊接，它可以消除火車變道時產(chǎn)生的撞擊，讓高鐵運行更加安全、舒適。服務(wù)高鐵建設(shè)，打造尖端產(chǎn)品，遠大公司贏得了國內(nèi)3項高鐵建設(shè)關(guān)鍵產(chǎn)品的供應(yīng)權(quán)，鐵道部訂購高鐵軌道焊接鋼60萬噸，高鐵軌道岔芯1600組。