《鍛壓行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》之“十一五”取得的技術(shù)和產(chǎn)品重大突破

       “十一五”期間，我國(guó)在精密鍛壓技術(shù)領(lǐng)域，主要圍繞汽車等重大產(chǎn)品的研制以及跟蹤國(guó)際先進(jìn)成形技術(shù)前沿，開(kāi)展了科技攻關(guān)，取得了一系列科技成果。一批先進(jìn)的精密塑性成形技術(shù)在我國(guó)得到應(yīng)用與發(fā)展，在應(yīng)用基礎(chǔ)技術(shù)、關(guān)鍵工藝技術(shù)、模具技術(shù)和裝備技術(shù)等方面都積累了一定的基礎(chǔ)，促進(jìn)了相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)發(fā)展。典型的研究開(kāi)發(fā)成果有：

       (1) 中空分流冷鍛成形工藝和閉塞冷鍛造工藝。用于汽車變速箱圓柱直齒輪、錐齒輪及異形件的生產(chǎn)，所生產(chǎn)的齒輪鍛件其齒形部分的尺寸精度達(dá)IT7級(jí)、齒面粗糙度達(dá)到Ra0.8～0.2μm，齒形不用滾齒切削加工, 只需熱處理便可直接使用。汽車異形精密零件的工作部位僅留0.20mm余量/單邊，可直接進(jìn)行磨削加工。

       (2) 多工位冷擠壓成形工藝及裝備。用于汽車變速箱復(fù)雜軸類件的大批量生產(chǎn)，所生產(chǎn)的軸類零件徑向尺寸公差達(dá)到±0.25mm，軸向彎曲偏差≤0.3mm，表面粗糙度Ra≤1.6μm，只需進(jìn)行精加工。

      (3) 多工位溫-冷聯(lián)合成形工藝。用于汽車變速箱倒擋中間齒輪和離合器結(jié)合齒系列產(chǎn)品和汽車等速萬(wàn)向節(jié)殼體零件的生產(chǎn)，齒形部分不需切削加工，達(dá)到直接裝配使用的要求。

       (4) 有色金屬流動(dòng)控制成形冷溫?cái)D壓工藝。用于汽車復(fù)雜鋁合金零件的生產(chǎn)，

      實(shí)現(xiàn)渦旋盤(pán)的一次精密成形，精度達(dá)到尺寸公差I(lǐng)T8～9級(jí)，表面粗糙度達(dá)到Ra1.6μm。

      (5) 精密復(fù)雜冷溫鍛模具技術(shù)。掌握了冷溫精鍛件尺寸精度及模具變形控制與補(bǔ)償?shù)年P(guān)系。 模具生產(chǎn)中可達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)：齒輪模具型腔精度達(dá)到0.005～0.01mm；冷鍛齒輪零件達(dá)到7級(jí)傳動(dòng)精度，可替代齒形切削加工；表面粗糙度Rz ≤ 10μm；齒形?？倝勖?萬(wàn)件以上。

      隨著我國(guó)汽車產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)，對(duì)精密鍛造技術(shù)提出巨大需求，上述冷溫鍛技術(shù)研究開(kāi)發(fā)成果在我國(guó)精鍛行業(yè)廣泛應(yīng)用，形成了批量生產(chǎn)能力，其典型產(chǎn)品如：汽車差速器錐齒輪、結(jié)合齒輪、倒檔直齒輪，汽車等速萬(wàn)向節(jié)鐘型殼和三銷槽殼，同步器齒環(huán)等。在大型精密模鍛件方面，建成了具有國(guó)際創(chuàng)新意義的前軸精輥制坯－整體模鍛生產(chǎn)線近20多條等。使得我國(guó)汽車關(guān)鍵精密鍛件的生產(chǎn)工藝水平、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益有了較為顯著的提高。

      以轎車直錐齒輪為例，采用冷鍛技術(shù)和刨齒切削加工的傳統(tǒng)制造技術(shù)相比，材料利用率由60%提高到90%以上，齒輪強(qiáng)度和抗彎疲勞壽命分別提高20%和35%，生產(chǎn)效率提高6～8倍。以載重汽車EQ140十字軸鍛件為例，開(kāi)發(fā)的閉式溫精鍛與普通熱模鍛相比，鍛件的工作部位僅留0.30mm余量，可直接進(jìn)行磨削加工；單件用料由1.7kg減少到1.15kg，加熱溫度由1240℃降至800℃，通過(guò)減少坯料重量和降低加熱溫度而減少電能0.35kwh/單件以上，其關(guān)鍵力學(xué)性能扭轉(zhuǎn)疲勞壽命由8萬(wàn)次增加到23.4萬(wàn)次。