由于歐債危機的影響導(dǎo)致市場需求不足，加上航運業(yè)運力過剩等現(xiàn)象凸顯，使航運業(yè)遭受重創(chuàng)，而航運市場供求關(guān)系的進一步惡化牽連了船舶制造業(yè)。對于包括中國在內(nèi)的主要造船國家來說，船東取消訂單、新接訂單量減少都將讓產(chǎn)能過剩的問題越發(fā)突出。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%；截至2011年年底的手持船舶訂單量14991萬載重噸，同比減少23.5%。新接訂單同比減半，全行業(yè)的在手訂單已經(jīng)萎縮了兩成，因缺少訂單而陷入開工不足的企業(yè)會越來越多。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2012年世界新船訂造量約為7000萬-8000萬載重噸，造船完工量約1.5億載重噸，船舶制造業(yè)供需失衡的狀況將更加嚴(yán)重，并且新船價格可能繼續(xù)下滑。由于2012年交付的船舶中高價船的比例大幅減少，而成本上升等因素不會明顯改善，預(yù)計船舶工業(yè)盈利難的問題將更加突出。適應(yīng)國際海事組織新標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展節(jié)能減排船舶設(shè)計，提高技術(shù)含量更高的超大型集裝箱船、LNG船等雙高船型在市場需求結(jié)構(gòu)中的占比，是擺脫船舶制造行業(yè)困境的有效途徑。