日前從國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局獲悉，中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司發(fā)明專(zhuān)利“高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體加工工藝方法”獲第十三屆中國(guó)專(zhuān)利優(yōu)秀獎(jiǎng)。這已是長(zhǎng)客股份公司連續(xù)兩年獲得此獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　據(jù)悉，我國(guó)高鐵線(xiàn)路普遍采用無(wú)砟軌道，動(dòng)車(chē)組的振動(dòng)特性有所改變。歐洲動(dòng)車(chē)組技術(shù)在向我方轉(zhuǎn)讓中沒(méi)有提供任何原始計(jì)算模型和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，只能靠我方科技人員自行發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。

　　國(guó)家科技支撐項(xiàng)目把高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)列為重要課題之一，在科技部和鐵道部?jī)刹柯?lián)合行動(dòng)計(jì)劃的指導(dǎo)下，北車(chē)長(zhǎng)客股份走產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的道路，組織國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的科研院所聯(lián)合攻關(guān)，先后在京津線(xiàn)、武廣線(xiàn)做了大量的科學(xué)試驗(yàn)，取得了寶貴的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，建立了仿真分析模型，在國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室滾振試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行多方案比選試驗(yàn)和線(xiàn)路試驗(yàn)驗(yàn)證，隨后在CRH380BL轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造中全部采用。

　　北車(chē)長(zhǎng)客股份科技人員掌握了高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)，積累了大量的科學(xué)數(shù)據(jù)，在CRH3動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新了CRH380BL高速轉(zhuǎn)向架，最高線(xiàn)路試驗(yàn)速度達(dá)487.3km/h，試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)速度達(dá)500km/h。