在世界海運市場的下滑趨勢下，今年的新造訂單量雖然是不多，但逐步呈現(xiàn)增加趨勢，尤其是對新型船舶的需求持續(xù)上升，可以預(yù)計以后引進新技術(shù)的新造船，或許不管市況持續(xù)受歡迎。

    在常規(guī)船舶領(lǐng)域，散貨船訂單比油輪多2倍，集裝箱船的訂單只有1艘。與此相反，包括LNG船在內(nèi)的特種船舶及有關(guān)開發(fā)天然氣的海洋設(shè)備持續(xù)呈現(xiàn)好勢，還隨著深海石油/天然氣田開發(fā)項目的增加趨勢，海洋支援船及鉆井船的訂單也持續(xù)隨之增加。

    根據(jù)統(tǒng)計數(shù)值，今年到現(xiàn)在共有26艘+10艘備選散貨船訂單。按船型來看，有11+2艘小靈便型、4艘超靈便型、2艘巴拿馬型、4+2艘卡爾薩姆型、5+6艘好望角型散貨船訂單。

    值得注意的是，最近的產(chǎn)能過剩問題較嚴重，在這樣的情況下，提高燃料效率的新船舶備受歡迎。

    散貨船公司SeanergyMaritimeHoldings代表DalePloughman表示，將來為了持續(xù)生存下去，需要的是放棄已有的老齡船，積極引進具有最新技術(shù)的新船舶，不斷擴大船隊。

    最近剛剛推出到市場的最新船舶可以較低的價格租賃。因此，舊船舶在市場上，更站不住腳。

    另外，今年到現(xiàn)在的油輪訂單共達13+4艘。按船型有8+4艘成品油船、1艘阿芙拉型油輪、4艘VLCC訂單。與此相反，鑒于世界經(jīng)濟不景氣，集裝箱船訂單只有1+1艘4800TEU級訂單。

    氣體船舶的訂單共有12+2艘，有6+2艘LNG船、1艘VLGC、4艘乙烯運輸船、1艘小型LPG船訂單。

    尤其是，隨著海洋能源開發(fā)的熱潮，有1座海洋氣體處理設(shè)備、1艘LNG-FSRU、1艘鉆井船訂單，海洋支援船的訂單量竟達到19艘。