自去年開始進(jìn)入行業(yè)冬季的中國(guó)造船業(yè)在今年開始進(jìn)入嚴(yán)寒期。業(yè)界普遍認(rèn)為，船舶業(yè)真正“寒冬”將在2012年前后集中爆發(fā)。2月初，代表國(guó)際干散貨航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)跌至651點(diǎn)的歷史新低，不僅低于金融危機(jī)時(shí)期的2008年12月創(chuàng)下的最低點(diǎn)663點(diǎn)，還創(chuàng)下1986年8月以來(lái)的歷史新低。毋庸諱言，航運(yùn)業(yè)的低谷也將使造船業(yè)走入更低谷。

　　低迷的市場(chǎng)
　　據(jù)國(guó)家工信部網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)：2011年1～12月，全國(guó)造船完工量7665萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.9%，其中海船為2141萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量3622萬(wàn)載重噸，同比下降51.9%，其中海船為1305萬(wàn)修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單量14991萬(wàn)載重噸，比2010年底手持訂單下降23.5%，其中海船為4816萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的83.9%。

　　得益于金融危機(jī)前積累的大量訂單，中國(guó)造船業(yè)今年仍然有17%的增幅，但是手持訂單大幅減少意味著很多造船企業(yè)未來(lái)兩三年將面臨無(wú)船可造的境地。

　　據(jù)了解，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)50%的企業(yè)2011年上半年沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的43家船企也有10家沒有接到訂單。船舶企業(yè)虧損面和虧損額有所增加。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)，去年，我國(guó)造船完工量7665萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.9%，但新承接船舶訂單量3622萬(wàn)載重噸，同比下降51.9%，約有1/3企業(yè)沒有接到訂單。由于缺少訂單，我國(guó)部分企業(yè)已經(jīng)陷入開工不足的困境。
　　而到2011年8月底，造船行業(yè)虧損企業(yè)高達(dá)249個(gè)，虧損額26.6億元，比上年增虧37.9%。其中造船企業(yè)的虧損額增幅較大，114個(gè)虧損企業(yè)的虧損額比上年增長(zhǎng)1.1倍。

　　新年伊始，代表國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)水平的BDI指數(shù)在2月初跌至651點(diǎn)的歷史新低，跌破2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的663點(diǎn)，這充分顯示了航運(yùn)市場(chǎng)的低迷現(xiàn)狀。申銀萬(wàn)國(guó)最新分析報(bào)告預(yù)計(jì)，2011年航運(yùn)全行業(yè)凈虧損94.4億元，同比下降168%；單四季度全行業(yè)虧損34.6億元，同比下降238%，而今年在運(yùn)力過(guò)剩的壓力下，航運(yùn)企業(yè)的盈利仍不樂(lè)觀。

　　而航運(yùn)市場(chǎng)的萎縮也讓原本就身處困境的造船業(yè)雪上加霜。自去年開始造船企業(yè)破產(chǎn)的消息不斷傳出：去年10月，寧波2家地方船廠恒富船業(yè)、藍(lán)天造船被依法宣告破產(chǎn)，近期舟山恒宇造船又進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，最終將有30%的船廠出局。

　　中國(guó)造船工業(yè)的龍頭城市大連，現(xiàn)在大多數(shù)造船廠在耗盡已有訂單后，對(duì)于明后兩年的生產(chǎn)將不得不面臨無(wú)船可造的窘境。一些老船廠虧損嚴(yán)重，不得不靠修船來(lái)賺取微薄利潤(rùn)。造船大省江蘇也沒能獨(dú)善其身，大部分船廠均處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，一些企業(yè)即使手中握有訂單，但利潤(rùn)水平也大打折扣，甚至出現(xiàn)虧損。

　　中船集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞直接指出，2012年將是決定中國(guó)造船企業(yè)生死的關(guān)鍵期。受技術(shù)和規(guī)模限制，一些在造船高峰期新進(jìn)入造船領(lǐng)域的企業(yè)在市場(chǎng)慘淡時(shí)將不得不退出造船行業(yè)。未來(lái)2～3年，中國(guó)將有一半船企面臨被淘汰出局。

　　創(chuàng)新的力量

　　有關(guān)專家認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)，航運(yùn)運(yùn)力和船舶建造能力的雙過(guò)剩是制約“十二五”新造船市場(chǎng)的最大障礙?，F(xiàn)在中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)很明顯。據(jù)悉，我國(guó)船舶行業(yè)正常情況下一年的有效需求在5000萬(wàn)噸左右，但是船舶的生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到6600萬(wàn)噸，也就是說(shuō)船舶行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能在1600萬(wàn)噸左右，約占總產(chǎn)能的1/4，而且中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩更多是表現(xiàn)在落后產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。