自去年開始進(jìn)入行業(yè)冬季的中國(guó)造船業(yè)在今年開始進(jìn)入嚴(yán)寒期。業(yè)界普遍認(rèn)為，船舶業(yè)真正“寒冬”將在2012年前后集中爆發(fā)。2月初，代表國(guó)際干散貨航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)跌至651點(diǎn)的歷史新低，不僅低于金融危機(jī)時(shí)期的2008年12月創(chuàng)下的最低點(diǎn)663點(diǎn)，還創(chuàng)下1986年8月以來(lái)的歷史新低。毋庸諱言，航運(yùn)業(yè)的低谷也將使造船業(yè)走入更低谷。
低迷的市場(chǎng)
據(jù)國(guó)家工信部網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)：2011年1～12月，全國(guó)造船完工量7665萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.9%，其中海船為2141萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量3622萬(wàn)載重噸，同比下降51.9%，其中海船為1305萬(wàn)修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單量14991萬(wàn)載重噸，比2010年底手持訂單下降23.5%，其中海船為4816萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的83.9%。
得益于金融危機(jī)前積累的大量訂單，中國(guó)造船業(yè)今年仍然有17%的增幅，但是手持訂單大幅減少意味著很多造船企業(yè)未來(lái)兩三年將面臨無(wú)船可造的境地。
據(jù)了解，中國(guó)船舶(600150,股吧)工業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)50%的企業(yè)2011年上半年沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的43家船企也有10家沒有接到訂單。船舶企業(yè)虧損面和虧損額有所增加。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)，去年，我國(guó)造船完工量7665萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.9%，但新承接船舶訂單量3622萬(wàn)載重噸，同比下降51.9%，約有1/3企業(yè)沒有接到訂單。由于缺少訂單，我國(guó)部分企業(yè)已經(jīng)陷入開工不足的困境。
而到2011年8月底，造船行業(yè)虧損企業(yè)高達(dá)249個(gè)，虧損額26.6億元，比上年增虧37.9%。其中造船企業(yè)的虧損額增幅較大，114個(gè)虧損企業(yè)的虧損額比上年增長(zhǎng)1.1倍。
新年伊始，代表國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)水平的BDI指數(shù)在2月初跌至651點(diǎn)的歷史新低，跌破2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的663點(diǎn)，這充分顯示了航運(yùn)市場(chǎng)的低迷現(xiàn)狀。申銀萬(wàn)國(guó)最新分析報(bào)告預(yù)計(jì)，2011年航運(yùn)全行業(yè)凈虧損94.4億元，同比下降168%；單四季度全行業(yè)虧損34.6億元，同比下降238%，而今年在運(yùn)力過(guò)剩的壓力下，航運(yùn)企業(yè)的盈利仍不樂觀。
而航運(yùn)市場(chǎng)的萎縮也讓原本就身處困境的造船業(yè)雪上加霜。自去年開始造船企業(yè)破產(chǎn)的消息不斷傳出：去年10月，寧波2家地方船廠恒富船業(yè)、藍(lán)天造船被依法宣告破產(chǎn)，近期舟山恒宇造船又進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，最終將有30%的船廠出局。
中國(guó)造船工業(yè)的龍頭城市大連，現(xiàn)在大多數(shù)造船廠在耗盡已有訂單后，對(duì)于明后兩年的生產(chǎn)將不得不面臨無(wú)船可造的窘境。一些老船廠虧損嚴(yán)重，不得不靠修船來(lái)賺取微薄利潤(rùn)。造船大省江蘇也沒能獨(dú)善其身，大部分船廠均處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，一些企業(yè)即使手中握有訂單，但利潤(rùn)水平也大打折扣，甚至出現(xiàn)虧損。
中船集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞直接指出，2012年將是決定中國(guó)造船企業(yè)生死的關(guān)鍵期。受技術(shù)和規(guī)模限制，一些在造船高峰期新進(jìn)入造船領(lǐng)域的企業(yè)在市場(chǎng)慘淡時(shí)將不得不退出造船行業(yè)。未來(lái)2～3年，中國(guó)將有一半船企面臨被淘汰出局。
創(chuàng)新的力量
有關(guān)專家認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)，航運(yùn)運(yùn)力和船舶建造能力的雙過(guò)剩是制約“十二五”新造船市場(chǎng)的最大障礙?，F(xiàn)在中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)很明顯。據(jù)悉，我國(guó)船舶行業(yè)正常情況下一年的有效需求在5000萬(wàn)噸左右，但是船舶的生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到6600萬(wàn)噸，也就是說(shuō)船舶行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能在1600萬(wàn)噸左右，約占總產(chǎn)能的1/4，而且中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩更多是表現(xiàn)在落后產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。
由于歷史和現(xiàn)實(shí)的原因，我國(guó)造船業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相似、資源互補(bǔ)性低、缺乏自主創(chuàng)新能力與高端產(chǎn)品制造能力，從而造成我國(guó)造船業(yè)的“落后產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足”的產(chǎn)業(yè)困境。
雖然中國(guó)造船業(yè)的手持訂單持續(xù)減少，但是一些國(guó)內(nèi)企業(yè)仍然斬獲大額訂單。熔盛重工去年上半年來(lái)訂單總額則超過(guò)13億美元，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%。近期，國(guó)內(nèi)知名造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與加拿大Seaspan公司簽訂了25艘新一代節(jié)能環(huán)保型1萬(wàn)TEU（Twenty-footEquivalentUnit，20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）集裝箱船建造合同金額達(dá)25億美元，創(chuàng)下了中國(guó)造船史上第一大單。
從國(guó)際造船業(yè)來(lái)看，未來(lái)幾年對(duì)LNG（液化天然氣）船、深海平臺(tái)等高附加值船舶為主的訂單量有所增加，這為中國(guó)造船企業(yè)指明了發(fā)展的方向。
據(jù)國(guó)家“十二五”發(fā)展規(guī)劃對(duì)造船業(yè)提出的目標(biāo)：一是保持中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界前列，2015年船舶工業(yè)收入超過(guò)萬(wàn)億元，占世界份額的40%；二是自主創(chuàng)新能力增強(qiáng)，形成50個(gè)以上符合國(guó)際規(guī)范要求、引領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)需求的世界知名品牌；三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)調(diào)整優(yōu)化升級(jí)，前10家造船企業(yè)完工量占全國(guó)造船完工總量的比重達(dá)70%以上，進(jìn)入世界造船前10強(qiáng)產(chǎn)業(yè)達(dá)6家；四是現(xiàn)代化制造水平邁上新臺(tái)階，配套能力和水平大幅提高；從而實(shí)現(xiàn)從成本優(yōu)勢(shì)向技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從提高效率向引領(lǐng)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從造船為主向造船、修船、配套項(xiàng)目協(xié)調(diào)發(fā)展的轉(zhuǎn)變。
國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是讓中國(guó)未來(lái)成為世界最主要的造船大國(guó)和強(qiáng)國(guó)，這就意味著中國(guó)造船業(yè)必須不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量。大力發(fā)展高端船舶產(chǎn)品將是我國(guó)造船業(yè)的必然之路，未來(lái)精度管理控制、數(shù)字化造船、單元組裝、預(yù)舾裝和模塊化、先進(jìn)涂裝、高效焊接技術(shù)應(yīng)用都是我國(guó)造船業(yè)主攻方向。
業(yè)界認(rèn)為，未來(lái)3年整個(gè)國(guó)際造船業(yè)將呈下降趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2015年以后才會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，這是倒逼中國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的契機(jī)。
