廠房還未全部落成，已有國外大牌汽車生產商指名“包下”；產品四個月后才能面世，一年800萬只的訂單已接滿；2—3年后，當1200萬只生產產能建成，將成為同行業(yè)內單廠產量全球第一。

它，就是投資10億元、入駐江蘇省揚州市儀征汽車工業(yè)園的明岐鋁輪轂（儀征）有限公司。

一二期同時上馬 今年6月份即將投產

深一腳淺一腳走在工地上，呈現在記者眼前的是進進出出拖運貨物的大卡車以及安裝工人一片繁忙的景象。

儀征明岐鋁輪轂副總經理濮近發(fā)介紹說，我們所在的工地是一期和二期工程建設現場，共占地300畝，建成后將有6棟生產廠房。

記者注意到，一期3棟生產廠房已落成，正進入設備安裝階段，二期3棟生產廠房主體框架也已傲然聳立。每期工程都由一個熔煉房、兩個制造廠房組成。

“由于時間緊，總部決定一期和二期同時上馬。”濮近發(fā)告訴記者，為了保證在6月份投入生產，目前重點先將一期熔煉房與一期一號廠房建好。

大年初六，濮近發(fā)等籌建人員即從上?？偛口s回工地。他坦言：“大家都坐不住。受前期寒冷及雨水天氣影響，工程進度相比預期有一些拖后。”不過，他表示，目前隨著人員及設備陸續(xù)到位，延誤的進度將能追趕回來。5月底，一號廠房將建成完畢，6月份準時投產；隨后一個月，二號廠房投入生產。

未開工先熱賣 800萬只訂單已被搶光

油價高企的今天，有人戲稱“有錢買車、無錢開車”。

“通過減輕車重，以達到省油目的，是汽車制造業(yè)一個重要的課題。”我市業(yè)內資深人士李先生認為，而“鋁合金輪轂較鋼輪轂平均輕2公斤左右，當車速為超過60公里時速時可省油5%—7%”。

2010年初，明岐公司通過引進消化國外精密熱旋旋壓生產技術，在產品機械性能提高15%—20％基礎上，明岐輪轂重量進一步減輕了15％。

“我們的輪轂銷價高于同行平均水平，但產品始終不夠賣，無法滿足市場日益高脹的需求。”儀征明岐鋁輪轂負責銷售業(yè)務的副總經理曹平指出，儀征一、二期工程完工后，年產800萬只鋁合金輪轂，銷售收入合計為16億元以上，創(chuàng)稅9000多萬元。

800萬只年產量是上海明岐總部產能的兩倍，然而，“800萬的訂單，目前已全部搶光。200多萬只滿足上汽儀征大眾，余下500多萬只主要出口至歐美及日本市場”。

講到這里，曹平說了一件事：“為了能夠保證輪轂供給，美國一家知名汽車生產商甚至向我們提出，要求包攬其中一個廠房的所有產量，即使最終不足200萬只也按200萬只價錢先行支付。”

大品牌的力量 三年后單廠產量全球第一

有資料顯示，世界每年汽車鋁合金輪轂產量在1億只以上，預計2014年鋁合金輪轂的需求量將達到2.5億只左右。

曹平說：“兩三年后，三期工程上馬投產，儀征公司年產量將達到1200萬只輪轂。”

1200萬只輪轂年產量是一個什么樣的概念？“單廠輪轂產量絕對全球第一！”

汽車產業(yè)的火爆，刺激了眾多城市和企業(yè)上馬鋁輪轂項目。據了解，目前全國鋁輪轂廠家有160多家，中國現已成為全世界的汽車鋁輪轂制造中心。

“但對于正處在轉型期的中國汽車零部件產業(yè)來說，迫切需要依靠大品牌的力量為整個行業(yè)領航拓路。”資深人士李先生期待，儀征明岐所扮演的正是這樣一個角色。

濮近發(fā)則認為，“全球第一”的獲得，并不僅僅意味著明岐輪轂自身在全球行業(yè)地位的再次突破，更顯著的效益將是揚州汽車零部件產業(yè)鏈的拉長。“從上游原材料供應，到下游工序及包裝帶動，再加上物流、運輸興旺。”

采訪中，記者印象最深的是，無論是停在路邊，還是行駛途中，明岐的經理們都能一眼看出哪個輪轂是自己生產的。