受歐債危機(jī)影響，歐洲銀行緊閉船舶融資大門，船東資金緊缺。倫敦船舶咨詢公司克拉克森預(yù)計今年全球造船產(chǎn)業(yè)將受到重創(chuàng)。大連市船企能獨善其身嗎?

    量價齊跌搶訂單競爭激烈

    “過去幾年間，工廠每年交工30多艘船，而去年接到的訂單不足10艘;過去詢價的是應(yīng)接不暇，現(xiàn)在是門可羅雀?，F(xiàn)在是量價齊跌，而且跌幅基本上都在50%以上……”大連市一知名船廠知情人對記者如是說。

    由于源自歐洲的新船訂單約占世界的一半，受歐債危機(jī)影響，從去年下半年開始，大連市造船企業(yè)已經(jīng)開始感受到了訂單縮水的壓力。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新披露的數(shù)據(jù)，2011年，全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%;但新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，約有1/3企業(yè)沒有接到訂單。由于缺少訂單，我國部分企業(yè)已經(jīng)陷入開工不足的困境，個別企業(yè)甚至今年一季度已無開工船舶。

    目前，大連市大多數(shù)船廠的在手訂單都能滿足今年的生產(chǎn)能力，但是，對于明年或后年的生產(chǎn)卻充滿了不確定?？梢哉f，“無船可造”是大連市所有船廠都在竭盡全力要擺脫的“噩夢”。

    “現(xiàn)在，船價已經(jīng)跌破了成本價，訂單量的降幅為80%。合同簽完了也不生效，交船期常常一推再推。幾年前，船東都是求著我們造船，首付就能交足全款的80%，現(xiàn)在首付能壓多低就多低，有的只有10%，條件十分苛刻，風(fēng)險也很大。即便如此，搶訂單的競爭卻十分激烈。有任何一點訂單信息，船廠都是蜂擁而至?！贝筮B市另一家大型船企知情人向記者描述了目前造船市場的慘淡與慘烈。

    低排放低油耗高附加值船型成亮色

    壞消息中也有好消息，由于目前復(fù)雜的國際形勢和對油價上漲的預(yù)期，海洋工程、液化天然氣船(LNG)等高科技含量船舶的訂單受影響相對較小。記者向大連市多家大型船企求證，獲悉的是謹(jǐn)慎樂觀?！安⒉皇菦]有影響，只不過是要比造船好一些。幾年前，海洋工程的訂單就像‘瘋’了，現(xiàn)在趨于平緩，今年初以來也不是很活躍，但總還有人在詢單。”“合同簽了會很快生效，交工期也是希望越快越好。但是，首付款也壓得很低。目前，我們在手合同可以支持未來兩年的正常生產(chǎn)?！痹诓稍L中，記者明顯感受到他們的謹(jǐn)慎，對于今年新接的訂單和在談訂單，都不愿意透露任何細(xì)節(jié)，理由很簡單：“目前，市場信息量很少，只要一說，其他船廠馬上就會知道?！?

    2月1日，代表國際干散貨航運景氣度的BDI指數(shù)收于662點，創(chuàng)下1986年8月以來新低，今年1月以來已經(jīng)下跌了60%。這對造船業(yè)無疑是雪上加霜。一般來說，BDI指數(shù)跌到2000點以下，很多航運企業(yè)就無法盈利了。更多的船東都在想方設(shè)法推遲新船交付，或者暫停租船。

    面對似乎不可避免的“寒冬”，大連市幾家大型船企都不約而同地制定了相似的“取暖”措施，概括起來就是：“強(qiáng)”化開發(fā)，“狠”降成本，“搶”抓訂單。目前，大連市船企積極跟蹤信息，加強(qiáng)營銷隊伍，有的企業(yè)營銷人員數(shù)量增幅達(dá)到20%。加大節(jié)能環(huán)保和高附加值船型的開發(fā)，在這次歐債危機(jī)中，高附加值船型并未受到太大沖擊，而低排放、低油耗的船型正在成為市場的“寵兒”。當(dāng)然，不斷壓低的船價一直都在挑戰(zhàn)著船企的成本控制。