今年全球造船大國(guó)船廠新船訂單開年以來呈現(xiàn)平淡局面，但對(duì)全球航運(yùn)業(yè)而言，卻是利好消息。無論是對(duì)干散貨船、油輪，還是集裝箱船，過去一直受壓于船舶過剩，歐洲船舶經(jīng)紀(jì)商分析認(rèn)為，新船減少，拆船活動(dòng)頻繁，是一件好事，至少可支撐運(yùn)費(fèi)上漲。

    倫敦克拉克森咨詢公司希臘分公司發(fā)表的最新一份新船周報(bào)中指出，“今年新船訂單普遍減少，我們不預(yù)期新船市場(chǎng)在1月會(huì)有較大的動(dòng)作，但這并不代表該行業(yè)沒有機(jī)會(huì)。對(duì)于中國(guó)和韓國(guó)船廠最直接的挑戰(zhàn)，是管理生產(chǎn)能力?！蹦壳?，中國(guó)船廠只收到少數(shù)2013年交付訂單，即使是韓國(guó)，這一現(xiàn)象也不容忽視。

    由韓國(guó)海貿(mào)經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)和船東會(huì)組成的韓國(guó)戰(zhàn)略會(huì)議將在未來幾周舉行，這意味著在農(nóng)歷新年過后，將有一個(gè)新的動(dòng)力推動(dòng)，旨在解決部分船廠的生產(chǎn)過剩問題。在中國(guó)，去年可以看到很多國(guó)內(nèi)船廠努力尋找各種方法，以維持業(yè)務(wù)，船廠最迫切的壓力是在于能否接到2013年交付船的訂單。在需求方面也沒有看到增加，外加收緊債務(wù)，這看起來沒有必要馬上訂購(gòu)新船?？死松ＥD公司在報(bào)告中總結(jié)道：“如果某些公司提出誘人的條件，這將會(huì)非常有趣，我們來拭目以待，看造船廠是否會(huì)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力來贏回船東的訂單?！?

    在訂單方面，希臘皮雷埃夫斯港船舶經(jīng)紀(jì)公司GoldenDestiny的一份周報(bào)中指出，“今年一開始，干散貨船和油輪的訂單減少，但海上工程船舶訂單繼續(xù)活躍?？傮w而言，1月份第二周共接到總載重噸為15.4萬噸13艘新船訂單，較1月首周下降19%。整體造船業(yè)務(wù)較去年同期下降78%?！盙oldenDestiny表示，“很難估計(jì)這批新船訂單的合約價(jià)格?！痹谏⒇洿糠?，中國(guó)江蘇澄西船廠從寧波豐華船務(wù)公司，取得了總載重噸為4.9萬噸的2艘靈便型散貨船，預(yù)期在2013年交付，主要是為中國(guó)沿海煤炭貿(mào)易做準(zhǔn)備。

    在油輪方面，瑞典油輪集團(tuán)StenaBulk和其拍檔Weco航運(yùn)公司表示，在與廣州國(guó)際造船廠與大連造船公司及韓國(guó)造船廠，討論生產(chǎn)一系列載重為5.2萬噸的油輪。在原油市場(chǎng)，盛傳科威特油輪正在韓國(guó)大宇船廠討論建造價(jià)值約1.11億美元的5艘載重為31.8萬噸的超大型油輪(VLCC)。又有消息透露，科威特油輪簽署了4艘VLCC和一艘阿芙拉型油輪的合約，正與現(xiàn)代重工下屬的尾浦船廠討論價(jià)值約為4000萬美元的4艘中型船訂單。由于涉及船公司的規(guī)格要求，可能會(huì)花費(fèi)更多的價(jià)錢。

    在海上工作船方面，新加坡吉普美國(guó)分公司KeppelAmFelsLLC表示，已得到鉆石海洋工程(DiamoodOffshore)的保證，將會(huì)建造和更新半潛式鉆井臺(tái)，預(yù)期2013年第三季度交付，預(yù)計(jì)每臺(tái)售價(jià)1.5億美元。該鉆井臺(tái)可潛水深度6000英尺的海域，擁有能負(fù)荷5000噸的可變甲板、5個(gè)防霧器和可容納140人的宿舍。