航運市場的極度低迷令造船業(yè)的“交船難、接單難”問題雪上加霜。一些耗盡余糧的中小船廠，已經(jīng)傳出倒閉消息。加快行業(yè)整合和轉(zhuǎn)型升級，向價值鏈高端攀升，已經(jīng)迫在眉睫。

    航運業(yè)低迷船業(yè)開年蒙陰影

    今年年初時，BDI指數(shù)還保持在1700點左右。不過，在隨后的一個月內(nèi)，受澳洲、巴西等貨源地異常天氣以及中國農(nóng)歷春節(jié)的影響，跌幅接近70％。在目前的運價水平下，航運企業(yè)普遍面臨巨虧。

    船東掙不了錢，造船業(yè)就接不到訂單。事實上，近年來“接單難”已成為我國造船業(yè)的大患。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降52％。不過，得益于金融危機前積累的大量訂單，去年我國造船完工量7665萬噸，仍然同比增長17％。

    然而，老本不能一直吃下去。造船業(yè)有沒有增長后勁，關(guān)鍵還看新訂單。據(jù)了解，截至目前，今年中船集團下屬的上海外高橋造船廠還沒有接到訂單，好在有前些年的儲備，手持訂單還能夠維持今明兩年的生產(chǎn)。

    而一些中小船廠已經(jīng)頂不住了?！叭ツ晡覀冞@里100多家船廠大約四成都沒接到新訂單，靠吃“余糧”，大部分只能撐到今年下半年?！闭憬_州船舶工業(yè)協(xié)會秘書長金文林表示。在當(dāng)?shù)?，開工不足的風(fēng)險已經(jīng)浮現(xiàn)，一些船廠選擇將工人放假，船臺曬太陽。

    破產(chǎn)的消息正在不斷傳來：去年10月，寧波的兩家地方船廠“恒富船業(yè)”、“藍天造船”被依法宣告破產(chǎn)，近期舟山恒宇造船又進入破產(chǎn)重整程序。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，最終將有30％的船廠出局。

    融資大門看緊造船業(yè)“兩難”變“三難”

    據(jù)了解，我國造船業(yè)70％以上的訂單供出口，主要客戶是歐洲國家，包括挪威、土耳其、瑞士、德國等。受歐債危機影響，歐洲船東融資出現(xiàn)困難，需求量自然大大減少。

    以船舶融資為例，它是一項資金需求量巨大的業(yè)務(wù)。世界最大的船舶融資銀行——德國北方銀行提供的船舶貸款，2008年接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進一步縮減。

    這種情況并非個案。由于航運金融的風(fēng)險較高，為控制風(fēng)險，身處困境的歐洲銀行不得不逐步關(guān)閉船舶融資大門。

    沒有銀行貸款，船東給船廠的訂單量就會減少。即使有訂單，不但價格壓得很低，且首付比例也會下調(diào)。上海航運經(jīng)紀(jì)人俱樂部秘書長劉巽良說，目前的新船價格比金融危機前降低了1／3以上，首付比例也從原來的40％降到20％。如此一來，不少船廠的現(xiàn)金流大大吃緊，財務(wù)壓力驟增。

    雖然從統(tǒng)計看，由于造船完工量的增長，2011年我國造船業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值和利潤總額仍保持了10％—20％的增速，但今年的情況可能惡化。

    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會分析說，預(yù)計2012年我國新接造船訂單不會有明顯起色，而造船完工量也將小幅下降。考慮到今年交付的船舶中高價船比例大幅下降，而勞動力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀，預(yù)計船舶行業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)將出現(xiàn)下滑。

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