中國(guó)高鐵后起之秀中國(guó)高鐵啟動(dòng)于2004年，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和自主創(chuàng)新，用不到6年的時(shí)間，走過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家40多年所走過(guò)的歷程。截止2009年年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.6萬(wàn)公里，居世界第二位。至2010年10月底，已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7431公里，居世界第一位。目前，我國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。

　　中國(guó)高鐵綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)突出中國(guó)技術(shù)與日本、法國(guó)和德國(guó)相比具有三大優(yōu)勢(shì)。首先是集成優(yōu)勢(shì)，即能從軌道線路施工、列車、信號(hào)、牽引等設(shè)備供應(yīng)到運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備維護(hù)等提供“交鑰匙”服務(wù)。二是技術(shù)層次非常豐富，不僅可以實(shí)現(xiàn)既有時(shí)速250公里，也可以在新線上實(shí)現(xiàn)時(shí)速250公里至380公里，能滿足不同市場(chǎng)的需求。三是設(shè)計(jì)、建造和制造的成本比其他國(guó)家少20%左右，具有較大的成本優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)高鐵正處在加速發(fā)展的黃金期中國(guó)高鐵是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)中為數(shù)較少的“以市場(chǎng)換技術(shù)”成功的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)政府不遺余力地發(fā)展高鐵。2010年10月底，我國(guó)高鐵的總營(yíng)運(yùn)里程為7431公里，根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，2011-2014年期間竣工的客運(yùn)專線達(dá)17352公里，預(yù)計(jì)2015年我國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)總里程就已經(jīng)超過(guò)2008年鐵路網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)所規(guī)劃的1.6萬(wàn)公里。可提前5年實(shí)現(xiàn)原有的2020年規(guī)劃目標(biāo)，原有長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃目標(biāo)的提前實(shí)現(xiàn)再加上地方政府的投資熱情高漲，我們預(yù)計(jì)我國(guó)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃將進(jìn)一步“增肥”，“十三五”期間鐵路投資仍有望將保持快速增長(zhǎng)。整個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈均有不錯(cuò)的投資機(jī)會(huì)，其中2010-2013為鐵路設(shè)備采購(gòu)高峰期。

　　國(guó)家強(qiáng)力支持中國(guó)高鐵“走出去”，海外市場(chǎng)空間廣闊2010年初，鐵道部與中國(guó)工商銀行在北京正式簽署《實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)的技術(shù)、管理、人才、資金以及施工隊(duì)伍方面的資源，遵循國(guó)際慣例，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，重點(diǎn)支持中國(guó)鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”。2010年12月7日至12月9日，第七屆世界高速鐵路大會(huì)移師中國(guó)，也凸顯了中國(guó)高鐵的實(shí)力和全球影響力。未來(lái)10-20年將是全球高鐵發(fā)展的“黃金時(shí)期”，預(yù)計(jì)到2020年全球?qū)⒂?-3萬(wàn)公里的高鐵線路建成運(yùn)營(yíng)。中國(guó)高鐵憑借極強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將在巨大的海外市場(chǎng)中占有一席之地。