今年全球造船大國船廠新船訂單開年以來呈現(xiàn)平淡局面，但對全球航運業(yè)而言，卻是利好消息。無論是對干散貨船、油輪，還是集裝箱船，過去一直受壓于船舶過剩，歐洲船舶經(jīng)紀商分析認為，新船減少，拆船活動頻繁，是一件好事，至少可支撐運費上漲。

    倫敦克拉克森咨詢公司希臘分公司發(fā)表的最新一份新船周報中指出，“今年新船訂單普遍減少，我們不預(yù)期新船市場在1月會有較大的動作，但這并不代表該行業(yè)沒有機會。對于中國和韓國船廠最直接的挑戰(zhàn)，是管理生產(chǎn)能力。”目前，中國船廠只收到少數(shù)2013年交付訂單，即使是韓國，這一現(xiàn)象也不容忽視。

    由韓國海貿(mào)經(jīng)濟研究機構(gòu)和船東會組成的韓國戰(zhàn)略會議將在未來幾周舉行，這意味著在農(nóng)歷新年過后，將有一個新的動力推動，旨在解決部分船廠的生產(chǎn)過剩問題。在中國，去年可以看到很多國內(nèi)船廠努力尋找各種方法，以維持業(yè)務(wù)，船廠最迫切的壓力是在于能否接到2013年交付船的訂單。在需求方面也沒有看到增加，外加收緊債務(wù)，這看起來沒有必要馬上訂購新船?？死松ＥD公司在報告中總結(jié)道：“如果某些公司提出誘人的條件，這將會非常有趣，我們來拭目以待，看造船廠是否會有足夠的競爭力來贏回船東的訂單?！?

    在訂單方面，希臘皮雷埃夫斯港船舶經(jīng)紀公司GoldenDestiny的一份周報中指出，“今年一開始，干散貨船和油輪的訂單減少，但海上工程船舶訂單繼續(xù)活躍?？傮w而言，1月份第二周共接到總載重噸為15.4萬噸13艘新船訂單，較1月首周下降19%。整體造船業(yè)務(wù)較去年同期下降78%?！盙oldenDestiny表示，“很難估計這批新船訂單的合約價格?！痹谏⒇洿糠?，中國江蘇澄西船廠從寧波豐華船務(wù)公司，取得了總載重噸為4.9萬噸的2艘靈便型散貨船，預(yù)期在2013年交付，主要是為中國沿海煤炭貿(mào)易做準備。

    在油輪方面，瑞典油輪集團StenaBulk和其拍檔Weco航運公司表示，在與廣州國際造船廠與大連造船公司及韓國造船廠，討論生產(chǎn)一系列載重為5.2萬噸的油輪。在原油市場，盛傳科威特油輪正在韓國大宇船廠討論建造價值約1.11億美元的5艘載重為31.8萬噸的超大型油輪(VLCC)。又有消息透露，科威特油輪簽署了4艘VLCC和一艘阿芙拉型油輪的合約，正與現(xiàn)代重工下屬的尾浦船廠討論價值約為4000萬美元的4艘中型船訂單。由于涉及船公司的規(guī)格要求，可能會花費更多的價錢。

    在海上工作船方面，新加坡吉普美國分公司KeppelAmFelsLLC表示，已得到鉆石海洋工程(DiamoodOffshore)的保證，將會建造和更新半潛式鉆井臺，預(yù)期2013年第三季度交付，預(yù)計每臺售價1.5億美元。該鉆井臺可潛水深度6000英尺的海域，擁有能負荷5000噸的可變甲板、5個防霧器和可容納140人的宿舍。