我國民航飛機保有量有望從2009年的1,570架增加到2029年的5,180架，年均復(fù)合增長率達到6.2%。大力發(fā)展支線航空服務(wù)，為ARJ21等支線飛機提供了廣闊的發(fā)展空間。在國際舞臺上，ARJ21支線飛機和C919商用窄體干線飛機具有性價比優(yōu)勢。在大飛機項目帶動下，重點關(guān)注碳纖維、芳綸、環(huán)氧樹脂等復(fù)合材料以及鋁鋰合金和鈦合金等合金材料在航空裝備上的應(yīng)用。在基礎(chǔ)部件方面，生產(chǎn)發(fā)動機零部件、高性能軸承和緊固件等基礎(chǔ)零部件的供應(yīng)商有望從“飛天”戰(zhàn)略中率先受益。

　　國內(nèi)干支線飛機項目的適航取證時間表如果落后于原計劃，對相關(guān)行業(yè)的業(yè)績拉動時點可能會推后。關(guān)鍵材料、部件和技術(shù)上的突破以及國產(chǎn)化率提升的速度也可能比預(yù)期來得慢。

　　我國裝備制造業(yè)高端化發(fā)展趨勢明確。以大飛機項目為主體的航空裝備制造業(yè)是高端裝備制造業(yè)的巔峰。大飛機項目是國家意志的體現(xiàn)，是我國“飛天”戰(zhàn)略的重要組成部分。同時，航空裝備制造業(yè)具有很高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，能帶動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級。

　　我國民航飛機保有量有望從2009年的1,570架增加到2029年的5,180架，年均復(fù)合增長率達到6.2%，明顯快于全球3.3%的平均水平。在2010到2029年的20年間，國內(nèi)新購民航飛機總量達到4,330架，其中又以單通道客機為主，占到71%，其次是雙通道客機，占比達到21%。

　　ARJ21支線飛機和C919商用窄體干線飛機在眾多競爭機型中具有性價比優(yōu)勢。中西部地區(qū)長途客運需要大力發(fā)展支線航空服務(wù)，這為ARJ21類型的支線飛機提供了廣闊的發(fā)展空間。在此之前，新舟系列渦槳飛機已經(jīng)在新型客機領(lǐng)域成功試水。單通道商用飛機則是我國全面進入商用飛機制造業(yè)的突破口。

　　重點關(guān)注碳纖維、芳綸、環(huán)氧樹脂等復(fù)合材料以及鋁鋰合金和鈦合金等合金材料在航空裝備上的應(yīng)用。在基礎(chǔ)部件方面，生產(chǎn)發(fā)動機零部件、高性能軸承和緊固件等基礎(chǔ)零部件的供應(yīng)商有望從“飛天”戰(zhàn)略中率先受益。隨著我國在新材料和高性能基礎(chǔ)零部件方面的研制能力不斷提高，相關(guān)行業(yè)存在非常明確的進口替代帶來的爆發(fā)式發(fā)展空間，以及產(chǎn)品性能提升帶來的出口機會。