“十二五”規(guī)劃預期：在中國的近海大陸架和大陸坡建設(shè)將加快，由于中國船舶工業(yè)的體量已居世界第一，海洋工程不能形成行業(yè)龍頭企業(yè)的主要驅(qū)動力，而相關(guān)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型者將成為最受益者。

    東方證券2月2日研報指出，韓國：依托船舶建設(shè)實力，壟斷高附加值船舶。韓國是傳統(tǒng)的造船強國，從20世紀80年代涉足海洋工程領(lǐng)域，90年代開始加大對海洋工程市場的培育，幾家大型船廠在海洋石油平臺，F(xiàn)PSO等方面均具備了較強的制造能力。2002年韓國造船業(yè)2010年預期目標提出將韓國高附加值船比例從13%提高到35%，海工發(fā)展對產(chǎn)業(yè)升級起到巨大作用。三星重工，大宇造船，現(xiàn)代重工和STX造船也紛紛聚焦高附加值船舶領(lǐng)域，幾乎壟斷了所有高附加值船舶訂單，截至2009年底，三星重工，大宇造船，現(xiàn)代重工和STX造船手持鉆井船33艘，市場占有率達94%。

    新加坡：依托合資模式，迅速占領(lǐng)海工市場。新加坡是傳統(tǒng)的修船大國，自19世紀60年代轉(zhuǎn)型進入海洋工程領(lǐng)域，一直專注鉆井平臺建造。70年代通過吸引外資建廠，開展技術(shù)合作，吸收了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗。80年代遠東萊文斯和鉆井平臺設(shè)計商Friede&Goldman合作研發(fā)自升式鉆井平臺Monarch，標志著新加坡海洋工程從制造向設(shè)計研發(fā)轉(zhuǎn)移。21世紀以來，新加坡船廠開始自主研發(fā)，進一步向高附加領(lǐng)域發(fā)展，逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。從1998年到2010年，新加坡海洋工程業(yè)營業(yè)收入從9.5億美元增加到80.8億美元，增長了7.5倍，占海洋工業(yè)總收入比重也從24.6%提高到60%。

    中國：政策強力扶持，轉(zhuǎn)型者有望得利。中國總體處在制造低端海工裝備產(chǎn)品的第三梯隊，以賺取加工費用為主。近年來，政府大力支持，多項文件中明確提出了重視海洋工程發(fā)展。新加坡勝科集團，美國麥克德謨特公司，日本森松工業(yè)株式會社等大量國外領(lǐng)先企業(yè)紛紛在中國合資建廠，帶來了豐富的經(jīng)驗和技術(shù)。

    “十二五”規(guī)劃預期：在中國的近海大陸架和大陸坡建設(shè)將加快，帶動海工裝備總投資預計為2500億-3000億元，年均500億人民幣以上。由于中國船舶工業(yè)的體量已居世界第一，海洋工程不能形成行業(yè)龍頭企業(yè)的主要驅(qū)動力，而相關(guān)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型者將成為最受益者。相關(guān)上市公司：中集集團(未評級)：技術(shù)成熟度不斷增強，公司在手訂單充足。振華重工(未評級)：母公司控股F&G；轉(zhuǎn)型意志強烈；原有業(yè)務(wù)與海工裝備有很強的重疊性。