在國(guó)家政策和國(guó)人需求的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依然延續(xù)著自去年以來(lái)的火爆行情。然而，與整車企業(yè)形勢(shì)不相適應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)卻面臨著極大的困境：汽車零部件企業(yè)面臨嚴(yán)重的收益問(wèn)題，原材料漲價(jià)、產(chǎn)品積壓、企業(yè)發(fā)展更是舉步維艱。企業(yè)數(shù)量多而整體質(zhì)量不高，出口大幅下滑，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也陷入被外資包圍的境地。汽車零部件的現(xiàn)狀充分說(shuō)明，目前的零部件市場(chǎng)化程度已經(jīng)相對(duì)較高。由于進(jìn)入門檻較低，導(dǎo)致大量民營(yíng)資本進(jìn)入，企業(yè)數(shù)量眾多，但整體質(zhì)量不高。中國(guó)汽車零部件重產(chǎn)量不重質(zhì)量，重生產(chǎn)不重研發(fā)，一些企業(yè)的工廠規(guī)模很大，卻沒有設(shè)立專門的研發(fā)中心。因此，企業(yè)自主研發(fā)能力弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來(lái)，質(zhì)量上不去，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就會(huì)極其困難。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。

    2010年零部件企業(yè)狀況

    中國(guó)是汽車大國(guó)這已毋庸置疑，但是要說(shuō)我國(guó)是汽車強(qiáng)國(guó)，恐怕說(shuō)出來(lái)我們都會(huì)臉紅，中國(guó)核心汽車零部件技術(shù)的長(zhǎng)期缺失在不知不覺中似乎已經(jīng)成了一種習(xí)慣，似乎這個(gè)弱點(diǎn)已經(jīng)成為大家公認(rèn)的不可突破的一堵墻。

    核心技術(shù)，尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本性問(wèn)題。目前我國(guó)汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等，仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。