工信部明年將出臺鋼鐵、汽車等重點(diǎn)行業(yè)兼并重組實(shí)施方案

　　工信部部長苗圩26日表示，2012年將出臺鋼鐵、汽車、水泥等重點(diǎn)行業(yè)兼并重組實(shí)施方案。
　　苗圩是在當(dāng)天召開的全國工業(yè)和信息化工作會(huì)議上做出以上表態(tài)的。他說，2012年，工信部將把兼并重組作為全年著力突破的工作重點(diǎn)，繼續(xù)推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)、跨地區(qū)企業(yè)的兼并重組，出臺鋼鐵、汽車、水泥等重點(diǎn)行業(yè)兼并重組實(shí)施方案，推動(dòng)完善促進(jìn)企業(yè)兼并重組的政策體系。
　　以上表態(tài)說明工信部在推動(dòng)明年兼并重組工作時(shí)，重點(diǎn)更加集中。
　　在7月召開的全國企業(yè)兼并重組工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，工信部提出的兼并重組重點(diǎn)行業(yè)一度被明確為八個(gè)，分別是“汽車、鋼鐵、水泥、機(jī)械制造、電解鋁、稀土、電子信息和醫(yī)藥”。
　　專家指出，工信部的最新表態(tài)并非意味著其他五個(gè)行業(yè)不再需要推進(jìn)兼并重組，而是說明推進(jìn)鋼鐵、汽車、水泥行業(yè)兼并重組更為迫切。
　　值得注意的，在7月明確的八大重點(diǎn)行業(yè)中，鋼鐵業(yè)還排在第二位，而在昨天召開的工作會(huì)議上，鋼鐵業(yè)被排在了第一位。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè)微妙的變化與鋼鐵行業(yè)的經(jīng)營窘局有密切關(guān)系。
　　來自中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2011年上半年納入統(tǒng)計(jì)的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤563.74億元，比上年增加不到60億元。2011年上半年銷售利潤率為3.14%，在39個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中排名墊底。
　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，鐵礦石等成本居高不下依舊是制約鋼鐵行業(yè)的重要因素。“由于進(jìn)口鐵礦石價(jià)格大幅上漲，致使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營更加困難，鋼鐵企業(yè)仍處于低效益狀態(tài)。”
　　專家認(rèn)為，要改變這種局面，首先應(yīng)提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，提高鐵礦石資源利用程度、增加鋼鐵產(chǎn)品加工深度、提高鋼鐵工業(yè)科技含量等。其次，國內(nèi)鋼鐵市場的規(guī)模很大，鋼企卻太過分散，粗鋼生產(chǎn)企業(yè)的平均規(guī)模不足100萬噸，排名前五的鋼企也只占據(jù)了全國鋼產(chǎn)量的28.5%，這種格局影響了企業(yè)自身的競爭力。“為加快落后產(chǎn)能和無序產(chǎn)能，推進(jìn)鋼鐵企業(yè)兼并重組刻不容緩。”

　　1-10月鋼鐵行業(yè)利潤同比增長30.6%

　　26日公布2011年11月鋼鐵行業(yè)運(yùn)行情況。11月份,全國粗鋼產(chǎn)量同比下降0.2%,去年同期為增長4.8%;鋼材產(chǎn)量增長7.8%,增速同比加快3.2個(gè)百分點(diǎn)。焦炭產(chǎn)量增長3.6%,加快3.1個(gè)百分點(diǎn)。鐵合金產(chǎn)量增長32.8%,去年同期為下降16%。鋼材出口420萬噸,比上月增加38萬噸;進(jìn)口123萬噸,比上月增加3萬噸。焦炭出口9萬噸,比上月減少1萬噸。
　　鋼材價(jià)格繼續(xù)下滑。11月份,國內(nèi)市場鋼材價(jià)格綜合指數(shù)平均為132.33,比上月回落4.48點(diǎn),同比回落1.19點(diǎn)。6.5mm高線、20mm中厚板、1.0mm冷軋板卷平均價(jià)格分別為4559元/噸、4349元/噸和5313元/噸,比上月下降1.7%、5.4%和2.2%,同比下降0.5%、3.5%和1.4%。
　　1-11月,全國粗鋼產(chǎn)量63098萬噸,同比增長9.8%,增速同比減緩0.3個(gè)百分點(diǎn);鋼材產(chǎn)量81014萬噸,增長13.1%,減緩2.6個(gè)百分點(diǎn)。焦炭產(chǎn)量39256萬噸,增長12.7%,加快2.4個(gè)百分點(diǎn)。鐵合金產(chǎn)量2599萬噸,增長23.1%,加快12.8個(gè)百分點(diǎn)。鋼坯進(jìn)口59萬噸,增長4.4%。鋼材出口4516萬噸,增長13.8%;進(jìn)口1439萬噸,下降4.2%。鐵礦砂進(jìn)口62201萬噸,增長11%。焦炭出口320萬噸,增長6.6%。
　　1-10月,鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤2588億元,同比增長30.6%。其中,黑色金屬礦采選業(yè)利潤817億元,增長57.4%;黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)利潤1246億元,增長16.7%。

　　鋼鐵業(yè)市場倒逼壓力加劇 行業(yè)利潤率降至最低點(diǎn)

　　今年鋼鐵行業(yè)整體處于高產(chǎn)量、高成本、低效益的運(yùn)行狀態(tài),市場對鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“倒逼”壓力不斷加重。
　　鋼鐵行業(yè)利潤率在10月份降至歷史最低。據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù),1—10月大中型鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品銷售利潤率只有2.76%,其中10月份77戶大中型企業(yè)產(chǎn)品銷售利潤率只有0.47%,為歷史最低,月實(shí)現(xiàn)利潤僅為13.75億元,比9月份下降82.6%;77戶企業(yè)中,有25戶虧損,虧損額21.25億元,虧損面達(dá)32.5%。
　　中鋼協(xié)副會(huì)長羅冰生分析認(rèn)為,生產(chǎn)總量高增長是導(dǎo)致行業(yè)低效益的根本原因。今年1—9月全國日產(chǎn)粗鋼192.58萬噸,相當(dāng)于年產(chǎn)粗鋼7.03億噸的水平。雖然進(jìn)入10月后粗鋼產(chǎn)量有所下降,但1—10月全國日產(chǎn)粗鋼190.21萬噸,仍相當(dāng)于年產(chǎn)粗鋼6.94億噸左右,仍比2010年上升10.7%左右。“粗鋼生產(chǎn)總量高增長,不僅造成高價(jià)鐵礦石進(jìn)口量增加,還導(dǎo)致國內(nèi)市場鋼材供大于求,促使鋼材價(jià)格下降。”羅冰生說。

　　進(jìn)口鐵礦石大幅漲價(jià),也是造成鋼鐵業(yè)低效益運(yùn)行的主要原因。羅冰生分析,進(jìn)口鐵礦石高價(jià)格給全行業(yè)帶來巨大的損失。今年1—10月我國進(jìn)口鐵礦石55793.44萬噸,比上年同期增加5463.49萬噸,增長10.86%;1—10月進(jìn)口鐵礦石平均到岸價(jià)166.66美元/噸,比上年同期增長42.59美元/噸,漲幅達(dá)34.33%。雖然下半年進(jìn)口鐵礦石價(jià)格有所下跌,但總體仍處于高位。按今年1—10月進(jìn)口礦漲價(jià)部分計(jì)算,由于漲價(jià)比上年同期多付匯237.62億美元,按匯率6.5計(jì)算,折合人民幣1544.53億元,是1—10月大中型鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤841.67億元的1.84倍,占1—10月大中型鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入30520.61億元的5.06%。“這種狀況是極不合理的,是完全違背鐵礦石供需雙方‘雙贏’的基本要求和原則的,應(yīng)當(dāng)徹底改變這種不合理的狀態(tài)。”羅冰生說。

　　利潤率降到歷史最低點(diǎn),但投資增幅卻在加快,使鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩壓力加劇。前10個(gè)月,中國鋼鐵行業(yè)完成的固定資產(chǎn)投資同比增長18.9%,增速同比加快了17.3個(gè)百分點(diǎn)。在近年來鋼鐵投資持續(xù)加快的前提下,我國鋼鐵產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張。據(jù)中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)統(tǒng)計(jì),今明兩年累計(jì)新增產(chǎn)能高達(dá)1.34億噸,全部投產(chǎn)后,全國粗鋼總產(chǎn)能將達(dá)到8.7億噸。“即使把現(xiàn)有400立方米以及下高爐全部淘汰,全國產(chǎn)能仍將高達(dá)8億噸左右。”中聯(lián)鋼分析師胡艷萍說。

　　展望2012年,羅冰生認(rèn)為,2012年全社會(huì)對鋼材需求的增長可能明顯減弱,而鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能卻會(huì)增加,明年產(chǎn)能過剩的矛盾將更加突出,鋼鐵行業(yè)可能面臨更大困難。

　　除產(chǎn)能過剩外,制約中國鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量的其他因素也愈加明顯。中國冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)認(rèn)為,這些制約因素主要包括品種質(zhì)量亟待升級,布局調(diào)整進(jìn)展緩慢,能源、環(huán)境、鐵礦石價(jià)格約束增強(qiáng),自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)等。“鋼鐵行業(yè)要想走出困境、渡過難關(guān),唯結(jié)構(gòu)調(diào)整一條路。”李新創(chuàng)說。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長:中國鋼鐵業(yè)瀕臨全面虧損

　　原材料價(jià)格上漲,運(yùn)營資金趨緊,鋼材價(jià)格持續(xù)下滑,鋼鐵全行業(yè)已經(jīng)陷入全面虧損邊緣。由于原燃料價(jià)格的上漲幅度高于鋼材價(jià)格的上漲幅度,導(dǎo)致鋼材的平均銷售利潤率僅為2.76%,低于2010年的2.91%。特別是今年下半年以來,伴隨著鋼材市場需求減弱和鋼材價(jià)格下滑較快,利潤總額和銷售利潤率逐月下降,10月的利潤總額和銷售利潤率已分別降至13.8億元和0.47%,創(chuàng)年內(nèi)新低。同時(shí),隨著煉鋼成本、人工成本、環(huán)保成本的增加,今年前10個(gè)月中國大中型鋼鐵企業(yè)負(fù)債總額增長19.9%。

　　商報(bào)點(diǎn)評:一邊是鋼廠利潤下滑,另一邊卻是鋼鐵產(chǎn)能不斷擴(kuò)大,在這種怪圈中,難怪鋼鐵行業(yè)難以健康發(fā)展。

　　鋼鐵業(yè)：微利時(shí)代何去何從

　　上游，原材料價(jià)格居高不下；下游，市場需求萎靡不振，遭遇兩面夾擊、進(jìn)入微利時(shí)代的鋼鐵產(chǎn)業(yè)該何去何從？
　　不過短短幾年時(shí)間，國內(nèi)鋼鐵業(yè)就從暴利行業(yè)變成微利行業(yè)，中鋼協(xié)對今年10月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國77家大中型鋼企銷售利潤率僅為0.47%，處于歷史最低水平，其中有25家處于虧損。而在2006-2007年，鋼鐵行業(yè)的毛利率可以達(dá)到15%-20%。
　　上游，原材料價(jià)格居高不下；下游，市場需求萎靡不振，遭遇兩面夾擊、進(jìn)入微利時(shí)代的鋼鐵產(chǎn)業(yè)該何去何從？
　　青鋼集團(tuán)董事長王君庭認(rèn)為，工信部上月發(fā)布的《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確了鋼鐵企業(yè)的發(fā)展方向，那就是加速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、優(yōu)化技術(shù)裝備、提高創(chuàng)新能力，“根據(jù)自身特點(diǎn)，青鋼今年以來全面實(shí)施市場高端化和差異化戰(zhàn)略，大力研發(fā)優(yōu)特鋼等高端產(chǎn)品，打造國內(nèi)重要的精品鋼材基地。”

　　面臨嚴(yán)峻沖擊

　　雖然早在2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，國內(nèi)鋼鐵業(yè)就已經(jīng)歷過成本高昂與需求萎縮的雙重沖擊，但今年這種沖擊空前嚴(yán)峻。
　　青鋼采購部門負(fù)責(zé)人告訴記者，今年以來，煉焦煤的平均采購成本同比上漲了10%以上，國產(chǎn)鐵精礦的平均采購成本上升了20%以上，進(jìn)口粉礦的平均采購成本更是提高了25%以上。“由于原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，我們的生產(chǎn)經(jīng)營成本大約上漲了20%。”
　　這邊是高企的經(jīng)營成本，那邊卻是國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩。2010年，我國鋼鐵產(chǎn)量已占全球鋼產(chǎn)量的44%，今年我國鋼鐵產(chǎn)能和產(chǎn)量繼續(xù)增長，新增高爐63座，粗鋼產(chǎn)能突破8億噸大關(guān)，煉鐵產(chǎn)能合計(jì)達(dá)到8559萬噸。
　　“回顧2011年，在國外主要發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)普遍下滑、國內(nèi)貨幣緊縮以及房地產(chǎn)調(diào)控等因素的影響下，市場上對鋼材的需求大幅減少，鋼價(jià)出現(xiàn)了較大幅度的下跌，鋼鐵企業(yè)盈利變得非常困難。”我市一位鋼鐵業(yè)人士分析。

　　尋差異上高端

　　“與國內(nèi)那些產(chǎn)能達(dá)到近千萬噸甚至過千萬的企業(yè)相比，我們在量大面廣的普通鋼材品種上顯然沒有優(yōu)勢，最為明智的做法就是追求‘人無我有，人有我優(yōu)’，運(yùn)用差異化策略在高端產(chǎn)品領(lǐng)域做足文章。”王君庭說。
　　進(jìn)入2011年，圍繞市場高端化和差異化戰(zhàn)略，青鋼的技術(shù)優(yōu)化和裝備升級速度空前加快。其中，相繼竣工的潔凈鋼生產(chǎn)線技改工程項(xiàng)目、優(yōu)特鋼高線技改工程項(xiàng)目，是青鋼具有自主知識產(chǎn)權(quán)的集成創(chuàng)新項(xiàng)目，生產(chǎn)線采用當(dāng)今世界線材軋制領(lǐng)域前沿的技術(shù)，具備生產(chǎn)出高、精、尖冷鐓鋼等線材產(chǎn)品的能力。
　　借此，青鋼在高端市場上找到了自己的位置。1至11月份，該集團(tuán)鋼材產(chǎn)銷率超過100%，高效品種率達(dá)84%，其中，簾線鋼、胎圈鋼絲鋼比去年增長16.05%和12.92%；研發(fā)的冷鐓鋼自7月份批量生產(chǎn)以來銷量逐月提高，11月份超過3萬噸；胎圈鋼絲鋼與簾線鋼系列作為重點(diǎn)高效產(chǎn)品，已占國內(nèi)市場的40%左右，一舉成為國內(nèi)最大的母材生產(chǎn)企業(yè)。

　　主動(dòng)“轉(zhuǎn)調(diào)”

　　強(qiáng)化節(jié)能減排、增加研發(fā)投入、引入信息化技術(shù)――國內(nèi)鋼鐵企業(yè)在這些方面變得越發(fā)主動(dòng)。“前幾年市場上對鋼材的需求非常大，鋼廠閉著眼睛都能睜錢，所以覺得在節(jié)能、創(chuàng)新上做點(diǎn)事情不過是錦上添花。現(xiàn)在不一樣了，來自上游原材料端以及下游需求端的壓力，促使鋼廠主動(dòng)將‘轉(zhuǎn)、調(diào)’放在突出位置。”市經(jīng)信委一位負(fù)責(zé)人說。
　　據(jù)了解，青鋼今年以來加快將信息技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)經(jīng)營中，利用信息化實(shí)現(xiàn)智能化遠(yuǎn)程集中計(jì)量、過程工藝數(shù)據(jù)共享，推進(jìn)企業(yè)的管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，大幅度提升盈利能力。上半年，青鋼還作出突破傳統(tǒng)管理模式的戰(zhàn)略性舉措，與國際知名的IBM咨詢公司合作實(shí)施人力資源管理優(yōu)化項(xiàng)目。
　　今年，青鋼的焊接用鋼系列產(chǎn)品不僅全國市場占有率穩(wěn)居第一，成為焊接用鋼最大、最強(qiáng)的生產(chǎn)基地，而且贏得焊接用鋼盤條國家標(biāo)準(zhǔn)的主持修訂權(quán)。“當(dāng)前，標(biāo)準(zhǔn)競爭成為繼產(chǎn)品、品牌競爭之后，又一種水平更高的競爭形式。青鋼贏得國標(biāo)修訂權(quán)，對于加快新產(chǎn)品的研發(fā)與應(yīng)用，培育形成持久的競爭優(yōu)勢，有著重要意義。”王君庭說。

　　鋼企紛紛投資汽車零部件產(chǎn)業(yè) 整合完整供應(yīng)鏈||金模網(wǎng)||羅百輝

　　尋找產(chǎn)業(yè)下游可投資項(xiàng)目

　　基于原材料不斷上漲等成本的提高,多家鋼鐵企業(yè)的半年報(bào)業(yè)績都不理想。為尋找新的贏利點(diǎn),多家鋼企開始左顧右盼,進(jìn)入離鋼鐵行業(yè)比較接近的汽車零部件行業(yè)。

　　東方證券鋼鐵行業(yè)首席分析師楊寶峰在8月31日發(fā)布的一份報(bào)告中指出,“原材料特別是鐵礦石價(jià)格居高不下,是寶鋼上半年出現(xiàn)營業(yè)收入大增而利潤不增反降的主要原因。”同樣的理由也出現(xiàn)在鞍鋼、武鋼的半年報(bào)中,且?guī)缀醣榧吧鲜袖撈蟆?br />
　　因此,為尋找新的贏利點(diǎn),多家鋼企開始進(jìn)入離鋼鐵行業(yè)比較接近的汽車零部件行業(yè)。

　　6月4日,煙臺寶鋼車輪公司在山東煙臺汽車零部件工業(yè)園舉行奠基儀式,一期投資1.4億元人民幣,年產(chǎn)量為125萬只車輪,最終將形成300萬只乘用車、50萬只商用車鋼制車輪的生產(chǎn)能力。

　　6月21日,河北省國資委將河北省國有資產(chǎn)控股運(yùn)營有限公司所持宣工機(jī)械100%國有股權(quán)委托河北鋼鐵(000709)集團(tuán)持有,宣工機(jī)械是我國工程機(jī)械行業(yè)重要生產(chǎn)企業(yè)。

　　6月27日,首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成并開始安裝設(shè)備,一期投資20億元,年產(chǎn)減震器400萬支。這個(gè)工廠將向吉利、北汽福田等國內(nèi)汽車廠商供應(yīng)減震器。

　　與此同時(shí),武鋼也宣布將進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè),它將與奇瑞汽車合資興建一個(gè)汽車零部件生產(chǎn)基地,預(yù)計(jì)2011年開始投產(chǎn)。

　　投資者還遠(yuǎn)不止國內(nèi)鋼鐵企業(yè)這么簡單。

　　5月,新日本制鐵公司旗下的貿(mào)易公司日鐵商事株式會(huì)社正為進(jìn)入中國汽車零部件市場做積極的準(zhǔn)備,準(zhǔn)備在上海投資15億日元從事汽車零部件加工。

　　歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯也已在國內(nèi)投資了6家汽車零部件企業(yè);另外,韓國浦項(xiàng)制鐵公司也計(jì)劃加大在中國汽車用鋼市場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度。

　　這些鋼鐵企業(yè)在進(jìn)入新產(chǎn)業(yè)之前,大都描繪了一幅合理的戰(zhàn)略規(guī)劃,比如向河北鋼鐵的產(chǎn)業(yè)鏈下游拓展,比如首鋼集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?？雌饋?大家似乎都在過著幸福的日子。

　　實(shí)際上,鋼鐵業(yè)的實(shí)力隨著年景變化,差異甚大。鋼鐵企業(yè)恐怕要算是金融危機(jī)中受影響最為嚴(yán)重的行業(yè)之一。2009年,中國鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率只有可憐的2.43%。國外鋼鐵巨頭們的日子也同樣不好過,既然面臨市場需求的不斷萎縮,還要應(yīng)對原材料價(jià)格上漲的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。年初爆出的鐵礦石漲價(jià),曾令大多數(shù)國內(nèi)鋼鐵企業(yè)驚出一身冷汗。
　《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為,這些企業(yè)急于在鋼鐵行業(yè)之外尋找增長點(diǎn),恰好顯示其對本行業(yè)的信心不足。

　　中國汽車零部件市場在2009年交出的8%-10%的行業(yè)利潤率確實(shí)讓人難以抗拒。金融危機(jī)中,當(dāng)全球汽車行業(yè)陷入低迷,中國汽車市場成為了拯救全球汽車業(yè)的英雄。2009年產(chǎn)銷突破1300萬輛的成績不僅讓中國成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國,也帶動(dòng)了巨大的汽車零部件生產(chǎn)需求。供不應(yīng)求的市場讓零部件企業(yè)在中國市場賺得盆滿缽滿,其利潤率高于全球市場2倍以上。

　　對于國內(nèi)鋼鐵汽車來說,在尋找產(chǎn)業(yè)下游可投資項(xiàng)目的過程中,造船業(yè)還沒有走出金融危機(jī)的陰影,房地產(chǎn)行業(yè)正在面臨著政府嚴(yán)格的調(diào)控,惟有汽車行業(yè),在2010年依舊持續(xù)地快速增長著。而地方政府和汽車企業(yè)則大舉鼓勵(lì)資金擴(kuò)大產(chǎn)能,二者一拍即合。

　　整合完整供應(yīng)鏈延伸到汽車零配件

　　繼首鋼、寶鋼介入汽車零部件鏈條后,武鋼也宣布進(jìn)軍汽車零部件業(yè)務(wù)。日前,武鋼成功競得奇瑞汽車河南整車生產(chǎn)基地沖壓核心工藝的總承包經(jīng)營權(quán),將開始供應(yīng)汽車沖壓零部件,這意味著武鋼正式進(jìn)入汽車零部件深加工領(lǐng)域。武鋼從過去單純供應(yīng)鋼材,轉(zhuǎn)向汽車零部件,產(chǎn)業(yè)鏈向下游深度延伸。

　　奇瑞汽車河南生產(chǎn)基地將于今年年底投產(chǎn),配備沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝,年設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬臺。其中,沖壓車間占地5萬平方米,規(guī)劃有4條先進(jìn)生產(chǎn)線。

　　“武鋼這種做法和寶鋼做法一樣,就是在整車廠周圍建有加工剪切中心,這樣可以挖深客戶渠道,拉近汽車客戶和鋼廠的關(guān)系。”來自寶鋼集團(tuán)旗下從事汽車零部件業(yè)務(wù)的公司透露。

　　今年3月份,寶鋼決定把寶鋼金屬的汽車零配件業(yè)務(wù)拿回主營鋼材貿(mào)易和加工的寶鋼國際。在這之前,寶鋼國際有一部分板塊面向汽車用戶,寶鋼金屬有一部分業(yè)務(wù)面向汽車用戶,現(xiàn)在是把寶鋼面對汽車用戶的業(yè)務(wù)整合成一個(gè)供應(yīng)鏈,從研發(fā)、鋼材銷售、加工服務(wù)到零部件制造歸到一個(gè)體系,統(tǒng)一面向汽車用戶。

　　“鋼企整合汽車零配件業(yè)務(wù)是大勢所趨,由于擁有客戶渠道和原材料優(yōu)勢,現(xiàn)在把產(chǎn)品延伸到汽車零部件業(yè)務(wù),也不會(huì)增加開發(fā)客戶的成本。”國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長羅百輝認(rèn)為,“零部件業(yè)務(wù)或成大型鋼鐵公司的又一投資重點(diǎn)。”

　　與寶鋼和武鋼做汽車零部件不同的是,首鋼首先通過收購來打造自己的汽車零部件業(yè)務(wù)。首鋼計(jì)劃把汽車零部件、高端金屬材料、高端裝備制造等將成為新首鋼在北京的主要產(chǎn)業(yè)。

　　兩年前,首鋼聯(lián)合房山國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司及寶安投資發(fā)展有限公司成立了京西重工,其中首鋼占股51%。2009年11月2日,京西重工收購德爾福全球汽車減震和制動(dòng)業(yè)務(wù)。

　　全球越來越多的大型鋼鐵企業(yè)已經(jīng)涉足汽車零部件這一下游行業(yè),搶奪巨大市場蛋糕。德國的蒂森克虜伯集團(tuán)和韓國浦項(xiàng)鋼鐵已經(jīng)從傳統(tǒng)的鋼鐵行業(yè)成功延伸到汽車零配件等其他產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長羅百輝介紹,武鋼已牽手國內(nèi)汽車企業(yè)投建汽車零部件基地,主要生產(chǎn)汽車沖壓件產(chǎn)品。目前,國內(nèi)大多數(shù)鋼鐵企業(yè)雖有意進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè),但多介入不深,仍是在賣鋼材,譬如汽車板。而將鋼材加工成汽車零部件以后,利潤空間就會(huì)大大提升。

　　武鋼方面表示,若條件成熟,武鋼今后還可能投資汽車整車廠。

　　高增長市場可挖礦 快速升級市場需煉鋼||廣州日報(bào)||青主

　　新工廠不斷投產(chǎn),新項(xiàng)目不斷奠基,新資本不斷涌入,這幾年,中國汽車行業(yè)給人的印象就是一座挖不完的金礦,全世界的淘金者蜂擁而來。不過,2011年中國車市的表現(xiàn),令這些淘金者大失所望。雖然乘用車市場整體還有7%左右的增長,但是這讓已經(jīng)習(xí)慣了中國車市每年百分之二三十增速的汽車行業(yè)很不適應(yīng)。

　　在經(jīng)歷了連續(xù)兩年瘋狂的增長之后,中國車市在2011年似乎一下失去了動(dòng)力,前11個(gè)月,全行業(yè)增長不到3%,單季甚至出現(xiàn)了10年來罕見的負(fù)增長。今年的廣州車展上,汽車廠家對未來車市的態(tài)度都謹(jǐn)慎起來,與前兩年的情景形成鮮明對比。那時(shí)整個(gè)行業(yè)都認(rèn)為中國車市這座金礦還只是剛剛露了個(gè)尖,大頭還在后面,很多人甚至預(yù)測中國未來車市的年銷售峰值可以達(dá)到4000萬輛。

　　可惜的是,他們的依據(jù)太不充分,僅僅只看到我們的千人汽車保有量水平還很低,沒有考慮社會(huì)資源的剛性約束。

　　2011年的中國車市,以北京的搖號限牌開始,以各種汽車消費(fèi)刺激政策的退出結(jié)束。北京的限購政策被很多人痛罵,可是,這是社會(huì)資源剛性約束的一個(gè)表現(xiàn),可以肯定,今后汽車在更多的大城市會(huì)被限,所不同的只是限法。

　　不僅堵車,停車也是大問題。本人所在小區(qū)的車位價(jià)格,從2004年的不到10萬元,漲到現(xiàn)在的40萬元,這也是社會(huì)資源剛性約束的一種。

　　時(shí)至年末,還是北京,連續(xù)的濃霧,使PM2.5這個(gè)專業(yè)術(shù)語,在國人中得到快速普及?？墒?我真的認(rèn)為,凡是開車的,都不太有抱怨的資格,汽車尾氣對空氣污染可沒少“貢獻(xiàn)”。環(huán)境,更是一種剛性約束。

　　當(dāng)然,還有石油。接近年底,很多地方又出現(xiàn)了“油荒”。石油一直是汽車業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之劍,中國目前的石油對外依存度據(jù)說已經(jīng)超過一半,如果年銷汽車4000萬輛,會(huì)是什么狀況,我不敢想象。

　　現(xiàn)在的中國車市,已經(jīng)接近頂峰,高增長將成為歷史,當(dāng)然,車市并不是就不發(fā)展了,如果說之前的10年是高速增長的“黃金十年”,那么接下來將是消費(fèi)快速升級的“白金十年”。

　消費(fèi)快速升級的特征其實(shí)在今年已經(jīng)很明顯。雖然整體市場增長乏力,但是豪華品牌、進(jìn)口車增長比以前更加迅猛;雖然乘用車整體表現(xiàn)一般,但是SUV等局部細(xì)分市場增長很快……

　　即將步入2012,中國車市整體低迷,消費(fèi)快速升級的特征將會(huì)延續(xù)?？梢灶A(yù)見,很多廠家將經(jīng)歷更加痛苦的一年——特別是本土品牌。過去的這些年里,本土品牌一直在為別人培養(yǎng)客戶。長期困守超低端的泥淖之中,本土品牌根本無法留住換車的客戶,未來,如何滿足消費(fèi)者升級的需求,留住換車客戶,將是本土品牌最大挑戰(zhàn)。在高增長的市場我們可以挖礦,但在快速升級的市場,我們需要煉鋼。不在最基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造工藝上固本培元,本土品牌前途渺茫。

　　可以肯定,有一些本土汽車品牌會(huì)在未來出局,但是,我同樣也相信,一定會(huì)有中國本土汽車品牌成長為真正的國際巨頭。一個(gè)2000萬輛級的本土市場,是一定會(huì)誕生幾家本土汽車巨頭的。

　　誰能成為未來的中國“三大”?我不敢妄言,但是那些熱衷于為人做嫁衣、賺快錢的“項(xiàng)目公司”肯定是沒份的——不論它是什么級別。

　　鋼鐵行業(yè)：正負(fù)面因素交織 鋼市轉(zhuǎn)暖仍需時(shí)日

　　◆行業(yè)觀點(diǎn):國內(nèi)螺紋鋼期貨合約連續(xù)價(jià)格從11月底至今的走勢演變顯示，盡管螺紋鋼期貨價(jià)格還被“反向市場”氛圍所籠罩，但是市場對后市的悲觀預(yù)期已經(jīng)有所改善。在基本面方面的利好因素包括，美國就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長方面數(shù)據(jù)相對較好，國內(nèi)中央政府再次強(qiáng)調(diào)扎實(shí)推進(jìn)2012年保障房建設(shè)，但是2012年國內(nèi)房價(jià)走勢究竟如何，國內(nèi)通脹回落的步伐可能暫歇等不確定性因素?fù)]之不去。我們認(rèn)為，正負(fù)面因素交織，恰逢鋼鐵需求淡季，國內(nèi)鋼市轉(zhuǎn)暖仍需時(shí)日。
　　截至12月23日，國內(nèi)貿(mào)易商和鋼廠的螺紋鋼價(jià)格預(yù)期環(huán)比改善，同時(shí)貿(mào)易商和鋼廠的熱軋板卷價(jià)格預(yù)期平穩(wěn)?？傮w而言，市場供需雙方仍然預(yù)期鋼價(jià)震蕩走弱。由于基本面疲弱，鋼鐵板塊弱勢震蕩格局還在延續(xù)。然而，板塊內(nèi)部具有低市凈率優(yōu)勢的行業(yè)龍頭具有較好的抗跌性。
　　◆重要新聞點(diǎn)評:點(diǎn)評“沙鋼出臺2011年12月下旬部分產(chǎn)品價(jià)格政策”:以上海市場螺紋鋼現(xiàn)貨價(jià)與沙鋼出廠價(jià)相比，兩者的價(jià)差是-40元/噸（含稅），鋼價(jià)小幅倒掛，微弱的價(jià)格倒掛情況不會(huì)迫使鋼廠下調(diào)出廠價(jià)，我們預(yù)計(jì)沙鋼1月上旬甚至1月份的出廠價(jià)仍將持穩(wěn)。但是以全國螺紋鋼現(xiàn)貨價(jià)與沙鋼螺紋鋼出廠價(jià)相比，兩者的價(jià)差從11月中旬開始持續(xù)擴(kuò)大，當(dāng)前在-120元/噸左右（含稅），這其實(shí)反映了全國建筑用鋼需求整體趨弱的情況還在延續(xù)。雖然1月份沙鋼的出廠價(jià)可能持平，但是全國其他地區(qū)螺紋鋼生產(chǎn)廠的報(bào)價(jià)可能還會(huì)繼續(xù)小幅下調(diào)。
　　◆行業(yè)估值:截至12月23日，鋼鐵板塊的整體市盈率（TTM）和整體市凈率（MRQ）分別是17.8倍和0.99倍，低于2010年初以來的市盈率均值28.2倍和市凈率均值1.46倍，并且明顯低于歷史均值市盈率35.1倍和市凈率1.95倍，行業(yè)估值走弱的局面仍在延續(xù)。
　　◆投資建議:隨著票據(jù)貼現(xiàn)利率回落，實(shí)體經(jīng)濟(jì)資金面壓力所有緩解，市場反彈的預(yù)期逐步增強(qiáng)，鋼鐵板塊內(nèi)部高彈性（高Beta 值）品種具有較好的爆發(fā)力，比如長材和礦石資源股，但是仍然屬于交易性投資機(jī)會(huì)。在鋼鐵板塊基本面并未有實(shí)質(zhì)性改善的情況下，我們?nèi)匀煌扑]投資者堅(jiān)守具有低市凈率估值優(yōu)勢的行業(yè)龍頭，比如寶鋼股份（600019）。
　　◆風(fēng)險(xiǎn)分析:若歐債危機(jī)不斷傳染，全球經(jīng)濟(jì)二次探底，鋼材市場和鋼鐵板塊難以幸免。