2011年1～11月，我國船舶行業(yè)經(jīng)濟運行總體上保持平穩(wěn)，造船完工量持續(xù)增長。但受全球經(jīng)濟增速放緩、航運市場持續(xù)低迷的不利影響，承接新船訂單量大幅減少，手持船舶訂單量持續(xù)下降，船舶工業(yè)發(fā)展面臨重大的挑戰(zhàn)。

    一、經(jīng)濟運行的基本情況和特點

    （一）造船完工量保持增長。

    1～11月，全國造船完工量為6177萬載重噸，同比增長8.8%。其中，11月完工量為656萬載重噸，環(huán)比增長56.2%，同比下降26.5%。

    1～11月，承接新船訂單量為3369萬載重噸，同比下降47.3%。其中，11月新接訂單量為394萬載重噸，僅為去年同期的40%。1～11月，我國新接訂單仍以散貨船為主，占新接訂單總量的70.8%，而集裝箱船占11.5%，油船占7.7%。

    由于新接訂單量連續(xù)11個月低于造船完工量，手持船舶訂單量加速下降。統(tǒng)計顯示，截至11月底，手持船舶訂單量為1.627億載重噸，同比下降17.4%。

    （二）工業(yè)總產(chǎn)值保持增長。

    1～11月，全國規(guī)模以上1536家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7076億元，同比增長23%，增速回落2.1個百分點。其中，船舶制造業(yè)為5451億元，同比增長22.7%；船舶配套業(yè)為832億元，同比增長33.2%；船舶修理及拆船業(yè)為724億元，同比增長15.1%。

    （三）船舶出口交貨值增幅下降。

    1～11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2913億元，同比增長14.1%，增幅下降3.1個百分點。其中，船舶制造業(yè)為2504億元，同比增長14.8%；船舶配套業(yè)為90億元，同比增長10.2%；船舶修理及拆船業(yè)為276億元，同比增長8.9%。

    1～11月，全國完工出口船5182萬載重噸，占全國造船總量的83.9%；承接出口船訂單2516萬載重噸，占新接訂單總量的74.7%；11底，手持出口船訂單1.3666億載重噸，占手持訂單總量的84%。

    （四）主營業(yè)務收入繼續(xù)增長。

    1～10月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入5634億元，同比增長25.7%，增幅下降2.5個百分點。其中，船舶制造業(yè)為4294億元，同比增長26.6%；船舶配套業(yè)為687億元，同比增長31.1%；船舶修理及拆船業(yè)為592億元，同比增長14.7%。

    （五）實現(xiàn)利潤同步提高。

    1～10月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額429億元，同比增長25%。其中，船舶制造業(yè)為362億元，同比增長27.5%；船舶配套業(yè)為35億元，同比增長19.5%；船舶修理及拆船業(yè)為29億元（主要為拆船企業(yè)的利潤），同比增長14.7%。

    （六）船舶訂單向重點企業(yè)集中。

    國際金融危機爆發(fā)以來，船舶市場迅速由賣方市場向買方市場轉換，市場競爭異常激烈，新船訂單向建造技術先進、質量好的優(yōu)勢企業(yè)集中。1～11月，重點監(jiān)測企業(yè)承接新船訂單量為2800萬載重噸，占新接訂單總量的83.1%。11月，我國船企承接各類船舶訂單300萬載重噸，其中滬東中華造船（集團）有限公司承接了4艘10000TEU超大型集裝箱船訂單，上海外高橋造船有限公司承接了2艘20.6萬噸礦砂船訂單，長航重工金陵船廠承接了9艘散貨船訂單。

    二、經(jīng)濟運行中存在的問題

    （一）造船市場有效需求嚴重不足。

    受美歐債務危機的影響，世界經(jīng)濟增長放緩，全球融資成本大幅上升，導致2011年全球造船市場成交量下滑。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，1～11月，全球新船成交量為5907萬載重噸，同比下降44.1%，而造船完工量達到1.4億載重噸，遠遠高于新船成交量。因此，隨著手持訂單的不斷消耗，今后全球造船產(chǎn)量將呈逐年下降的態(tài)勢。新船需求不足將繼續(xù)困擾船企，造船企業(yè)接單難的形勢將更為嚴峻。

    （二）船舶修理企業(yè)盈利繼續(xù)下滑。

    受航運市場極度低迷及船東虧損嚴重的影響，船舶修理企業(yè)整體業(yè)務量比去年略有下降。統(tǒng)計顯示， 1～11月，重點監(jiān)測企業(yè)修船3444艘，同比下降6.9%。效益方面，除中海工業(yè)有限公司外，以修船為主的企業(yè)主營業(yè)務收入同比下降5%～20%，利潤降幅達20%～70%。

    （三）船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風險。

    盡管船舶行業(yè)經(jīng)營總體上保持平穩(wěn)，但從影響成本的各項因素分析，船舶制造企業(yè)效益存在下滑的風險。統(tǒng)計顯示，1～10月，船舶制造企業(yè)營業(yè)費用、管理費用同比分別上漲53.6%和33.4%，分別高于主營業(yè)務收入27和6.7個百分點。受連續(xù)加息和船東首付款比例大幅下降等因素的影響，1～10月船舶行業(yè)利息支出31.5億元，同比增長10.5%。截至10月末，船舶企業(yè)應收賬款達到469.1億元，同比增長39.6%。與此同時，船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額和虧損企業(yè)數(shù)量明顯增加。1～10月，船舶行業(yè)虧損企業(yè)虧損額為30.27億元，同比增長40.6%；虧損企業(yè)數(shù)量為239家，比去年同期增加28家，虧損面約為15.5%，比去年大幅提高。

    三、市場預測

    專家預測，未來經(jīng)濟發(fā)展總體將呈現(xiàn)小幅波動的特征，預計2012年新船成交量較今年進一步下滑，全年訂單成交量為7000萬～7500萬載重噸。新船價格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價格仍將有可能繼續(xù)下跌，但幅度有限；高技術船舶價格相對穩(wěn)定，部分船舶有可能小幅上揚。