據(jù)《汽車新聞》歐洲版報道，此前豐田宣布和寶馬結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，共同開發(fā)柴油發(fā)動機，但最新消息表明，豐田旗下豪華車品牌雷克薩斯將不會從中受益，獲得新型柴油發(fā)動機。

    雷克薩斯被排除在技術(shù)聯(lián)盟之外

    在接受《汽車新聞》歐洲版采訪時，豐田歐洲發(fā)言人Etienne Plas如是說：“與寶馬之間的協(xié)議并未包含任何向雷克薩斯提供寶馬柴油發(fā)動機的條款。”

    從豪華車領(lǐng)域看，寶馬和豐田旗下的雷克薩斯存在競爭關(guān)系，此次豐田與寶馬結(jié)成技術(shù)合作聯(lián)盟，雷克薩斯顯然難以被媒體忽視。不過寶馬研發(fā)總監(jiān)Klaus Draeger表示，雙方的技術(shù)聯(lián)盟不會讓雷克薩斯從中受益。Klaus Draeger向德國《經(jīng)濟周刊》（Wirtschafts Woche）透露：“我們沒有任何擔憂。寶馬柴油發(fā)動機并無計劃用于任何雷克薩斯品牌車型。”

    豐田與寶馬正式結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟

    從今年11月末開始，日經(jīng)Nikkei等外媒報道稱，寶馬將向豐田提供柴油發(fā)動機，同時雙方還擬著手合作開發(fā)電動車用鋰離子電池。

    2011年12月1日，豐田汽車和寶馬公司在東京車展上共同簽署備忘錄，雙方將正式建立中長期合作關(guān)系，共同開發(fā)下一代環(huán)保汽車技術(shù)。

    寶馬CEO Norbert Reithofer和豐田歐洲CEO Didier LeRoy各自代表公司簽署了協(xié)議。根據(jù)框架協(xié)議，豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望借助寶馬柴油發(fā)動機技術(shù)提振歐洲銷售，而寶馬則準備假手豐田的鋰離子電池等混合動力技術(shù)降低生產(chǎn)成本。Norbert Reithofer稱：“豐田在環(huán)保型汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，而寶馬則是最具有創(chuàng)新力和持久力的豪華車制造商。”

    從2014年開始，寶馬將向豐田歐洲市場車型提供1.6升與2.0升的柴油發(fā)動機；而雙方首要合作項目為研發(fā)應(yīng)用于新一代電動汽車的鋰離子電池，研發(fā)成本將由兩公司在合作框架下分擔。

    之前由于豐田缺少柴油發(fā)動機，在歐洲市場一直較為慘淡，原因在于歐洲區(qū)域尤其注重碳排放，而柴油燃油相對產(chǎn)生二氧化碳較少。豐田表示，該協(xié)議將幫助公司擴大歐洲市場產(chǎn)品陣容；目前無計劃持有寶馬股權(quán)，未來若有需要將會考慮持該建議。

    混合動力——雷克薩斯歐洲發(fā)展策略

    根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA（Association des Constructeurs Européens d'Automobiles）數(shù)據(jù)顯示，2010年歐洲市場銷售的車輛中，柴油動力車約占52%。盡管如此，豐田歐洲戰(zhàn)略仍然集中于混合動力車。

    德國杜伊斯堡-埃森大學（University of Duisburg-Essen）汽車研究中心教授Ferdinand Dudenhoeffer指出：“歐洲市場雷克薩斯銷量較小，因此將雷克薩斯定位于創(chuàng)新先鋒，并朝插電式混合動力車及全混合動力車方向發(fā)展，具有重要意義。”

    Dudenhoeffer還認為，由于雷克薩斯在歐洲豪華車市場表現(xiàn)不起眼，豐田很可能僅僅將其作為利基品牌（Niche Brand）對待，面對具有潛力的細化市場，而主要精力則放在核心豐田品牌柴油動力車上面。

    今年前11個月，雷克薩斯在歐洲市場總銷量為24,623輛，僅占0.2%市場份額。同一時期，寶馬品牌銷量為590,453輛，市場份額比例為4.7%。