日本強震余音未斷。日本作為世界汽車大國，汽車工業(yè)不同程度地遭受損失，所以關於日本地震對世界汽車行業(yè)發(fā)展帶來影響的論調(diào)鋪天蓋地，一時間汽車行業(yè)成為工業(yè)領域最為關注的話題。
同樣，在剛剛閉幕的中國“兩會”上，大力發(fā)展汽車工業(yè)也成為關注的熱點。全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧在接受媒體采訪時，就極為關注汽車裝備業(yè)，并強調(diào)創(chuàng)新是關乎汽車裝備制造業(yè)振興的關鍵。
創(chuàng)新成為關鍵問題
在汽車裝備領域，過去中國更多的是消化、吸收先進知識，如今需要考慮的問題，則是創(chuàng)新。
目前，中國汽車業(yè)都在討論中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新，但是鮮有涉及汽車制造技術（包含裝備技術）的自主創(chuàng)新。換句話說，是只要馬路上出現(xiàn)很多中國品牌的車，而未必要求這些中國品牌汽車是用中國的生產(chǎn)線制造的。但如果能夠?qū)崿F(xiàn)汽車制造技術的自主創(chuàng)新的目標，則將帶動中國汽車和機床兩個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使汽車和機床兩個產(chǎn)業(yè)成為創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)。
在現(xiàn)代發(fā)動機總成制造技術、高速加工中心，以及由高級復合化機床組成的制造單元等高端機床方面，中國的自主創(chuàng)新能力與國外技術發(fā)展的差距在逐漸拉大。著名發(fā)動機專家顧永生曾說，國外的機床設計師對客戶的制造工藝非常熟悉，每年都對產(chǎn)品出口進行改進。比如國外上世紀90年代以後發(fā)動機的零部件就用柔性加工的方式，而發(fā)動機的缸孔使用機械式加工如平頂珩磨以及激光珩磨，這都是不斷改進的結果。而在中國，機床幾年都難以改進，更別說是每年改進了。
國際汽車制造技術日新月異、飛速發(fā)展，產(chǎn)品水平取決於制造技術水平。正是近年大量先進數(shù)控設備的采用，使中國轎車裝備整體上進入柔性化時代，才支撐著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展；另一方面，汽車企業(yè)的國際競爭力取決於制造成本。隨著中國汽車工業(yè)開始進入微利階段，企業(yè)將無力長期支付高昂的進口設備價格?？梢哉f，裝備本地化也是企業(yè)生存競爭的需要。
柳崇禧同時強調(diào)尤其是要通過先進技術和方法，解決汽車生產(chǎn)過程中的一些高能耗和污染的問題，實現(xiàn)“綠色制造。并舉例說在承接了長安汽車高端品牌生產(chǎn)基地的設計工作時，不再使用有機油漆。這樣不僅減少排放，而且沒有污染，單位能耗指標大幅降低，這是一個非常大的進步。
先進口、後消化吸收
中國汽車工業(yè)發(fā)展之所以受制於人，除了汽車產(chǎn)品技術缺乏自主創(chuàng)新以外，汽車裝備業(yè)缺乏自主創(chuàng)新也是很重要的原因。業(yè)內(nèi)人士稱：中國汽車工廠是國外汽車公司的組裝廠，中國汽車市場是國外汽車品牌的大賣場。國內(nèi)發(fā)動機制造精密儀器等先進設備還依賴進口。
當記者問到，“十二五”期間，國內(nèi)的汽車裝備制造企業(yè)會不會為改變這種現(xiàn)狀在這方面著力做一些事情時，柳崇禧表示，在制造裝備方面，未來5年，要做好那些國內(nèi)已有能力完成的工作。對於短時間內(nèi)無法攻克的裝備和技術，則可以先進口，再消化、吸收。他認為，在未來，中國技術人員一定能夠追上國際先進的技術水平，并自主研制出高端發(fā)動機、變速器生產(chǎn)裝備。
同樣，在剛剛閉幕的中國“兩會”上，大力發(fā)展汽車工業(yè)也成為關注的熱點。全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧在接受媒體采訪時，就極為關注汽車裝備業(yè)，并強調(diào)創(chuàng)新是關乎汽車裝備制造業(yè)振興的關鍵。
創(chuàng)新成為關鍵問題
在汽車裝備領域，過去中國更多的是消化、吸收先進知識，如今需要考慮的問題，則是創(chuàng)新。
目前，中國汽車業(yè)都在討論中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新，但是鮮有涉及汽車制造技術（包含裝備技術）的自主創(chuàng)新。換句話說，是只要馬路上出現(xiàn)很多中國品牌的車，而未必要求這些中國品牌汽車是用中國的生產(chǎn)線制造的。但如果能夠?qū)崿F(xiàn)汽車制造技術的自主創(chuàng)新的目標，則將帶動中國汽車和機床兩個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使汽車和機床兩個產(chǎn)業(yè)成為創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)。
在現(xiàn)代發(fā)動機總成制造技術、高速加工中心，以及由高級復合化機床組成的制造單元等高端機床方面，中國的自主創(chuàng)新能力與國外技術發(fā)展的差距在逐漸拉大。著名發(fā)動機專家顧永生曾說，國外的機床設計師對客戶的制造工藝非常熟悉，每年都對產(chǎn)品出口進行改進。比如國外上世紀90年代以後發(fā)動機的零部件就用柔性加工的方式，而發(fā)動機的缸孔使用機械式加工如平頂珩磨以及激光珩磨，這都是不斷改進的結果。而在中國，機床幾年都難以改進，更別說是每年改進了。
國際汽車制造技術日新月異、飛速發(fā)展，產(chǎn)品水平取決於制造技術水平。正是近年大量先進數(shù)控設備的采用，使中國轎車裝備整體上進入柔性化時代，才支撐著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展；另一方面，汽車企業(yè)的國際競爭力取決於制造成本。隨著中國汽車工業(yè)開始進入微利階段，企業(yè)將無力長期支付高昂的進口設備價格?？梢哉f，裝備本地化也是企業(yè)生存競爭的需要。
柳崇禧同時強調(diào)尤其是要通過先進技術和方法，解決汽車生產(chǎn)過程中的一些高能耗和污染的問題，實現(xiàn)“綠色制造。并舉例說在承接了長安汽車高端品牌生產(chǎn)基地的設計工作時，不再使用有機油漆。這樣不僅減少排放，而且沒有污染，單位能耗指標大幅降低，這是一個非常大的進步。
先進口、後消化吸收
中國汽車工業(yè)發(fā)展之所以受制於人，除了汽車產(chǎn)品技術缺乏自主創(chuàng)新以外，汽車裝備業(yè)缺乏自主創(chuàng)新也是很重要的原因。業(yè)內(nèi)人士稱：中國汽車工廠是國外汽車公司的組裝廠，中國汽車市場是國外汽車品牌的大賣場。國內(nèi)發(fā)動機制造精密儀器等先進設備還依賴進口。
當記者問到，“十二五”期間，國內(nèi)的汽車裝備制造企業(yè)會不會為改變這種現(xiàn)狀在這方面著力做一些事情時，柳崇禧表示，在制造裝備方面，未來5年，要做好那些國內(nèi)已有能力完成的工作。對於短時間內(nèi)無法攻克的裝備和技術，則可以先進口，再消化、吸收。他認為，在未來，中國技術人員一定能夠追上國際先進的技術水平，并自主研制出高端發(fā)動機、變速器生產(chǎn)裝備。
