日本利優(yōu)比采用自主高速成型技術(shù)制造的中空形狀壓鑄成型品，在“第42屆東京車展2011”（公眾開放日：2011年12月3～11日，會場：東京有明國際會展中心）上展出。砂芯采用雙層構(gòu)造提高了耐久性，由此實(shí)現(xiàn)了高壓下的壓鑄成型。

“DUTRO HYBRID”采用的正時(shí)齒輪箱

　　壓鑄成型一般不適于制造中空形狀的部件。但利優(yōu)比通過在砂芯表面實(shí)施涂裝處理，開發(fā)出了可在成型中保持形狀，而在成型后崩解的砂芯。取得了中空形狀部件壓鑄成型的成功。不過，注入金屬的壓力是由砂芯的耐久性決定的，因此不能以太高壓力注入，存在成型時(shí)間較長的課題。

砂芯截面。內(nèi)側(cè)是弱強(qiáng)度層（與原來大體相同）、外側(cè)
為高強(qiáng)度層的雙層構(gòu)造（包括涂裝層在內(nèi)為三層構(gòu)造）。 

　　因此，利優(yōu)比對砂芯采用了雙層構(gòu)造，內(nèi)側(cè)使用強(qiáng)度與以往大體相同的材料，外側(cè)使用強(qiáng)度更高的材料，在保持成型后會崩解性質(zhì)的同時(shí)，提高了砂芯的耐久性。砂芯材料的強(qiáng)度因砂和粘合劑的種類及配比而變。如果強(qiáng)度高的部分比例大就難以崩解，因此在兩者比例的平衡上頗費(fèi)腦筋。通過使用新開發(fā)的砂芯，不僅能夠高壓注入金屬，縮短成型時(shí)間，而且還增加了可成型的形狀。

雙層構(gòu)造的砂芯。

　　使用該成型技術(shù)的正時(shí)齒輪箱（材料為鋁合金“ADC12”），已由日野汽車的小型卡車“DUTRO HYBRID”采用，利優(yōu)比已從2011年6月開始量產(chǎn)。利優(yōu)比稱，今后還將提供以動力傳動系統(tǒng)的部件為中心的解決方案。