在近期舉辦的亞太汽車首腦峰會(huì)暨中國(guó)制造國(guó)際化論壇中，陜西法斯特集團(tuán)公司董事長(zhǎng)李大開(kāi)提出，國(guó)際化是中國(guó)汽車零部件企業(yè)做強(qiáng)做大的唯一出路。

　　中國(guó)成為全球車企競(jìng)技舞臺(tái)

　　李大開(kāi)在論壇中表示，現(xiàn)在世界汽車廠商零部件的自制率在持續(xù)降低，實(shí)行了全球采購(gòu)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，由于采取了全球采購(gòu)，美國(guó)每輛車的成本下降了大概1200美元，歐洲大概下降了640美元，日本下降了大約540美元。從部分車企的外包率可以看到，做的最好的日本豐田公司，達(dá)到了78%，在過(guò)去的兩年，它的產(chǎn)量做到了世界第一。在全球生產(chǎn)汽車廠商布局了全球化的生產(chǎn)之后，相應(yīng)的汽車零部件企業(yè)也在面向全球配置自己的資源。

　　目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球車企競(jìng)技的舞臺(tái)。中國(guó)在快速發(fā)展之后，已成為跨國(guó)車企最重視的海外市場(chǎng)之一。以乘用車為例，跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的占有率達(dá)到了70%，根據(jù)他們的規(guī)劃，未來(lái)的產(chǎn)能還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張。通用、大眾、日產(chǎn)在中國(guó)的產(chǎn)量已超過(guò)全球產(chǎn)量的25%，尤其是通用達(dá)到了28.1%，大眾達(dá)到了26.8%，日產(chǎn)達(dá)到了20.6%。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為世界上最重要的汽車市場(chǎng)之一。通用在2010年生產(chǎn)約840萬(wàn)輛車，其中在中國(guó)就占了235萬(wàn)輛；大眾生產(chǎn)727萬(wàn)輛，其中在中國(guó)銷售了近200萬(wàn)輛。這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字。目前世界前100強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)，超過(guò)70%已經(jīng)到中國(guó)來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)，進(jìn)行零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)更是超過(guò)了1200家。

　　在這個(gè)大背景下，中國(guó)車企走出去的步伐也在逐漸加快。尤其近幾年的增長(zhǎng)是有目共睹的，雖然2009年受到了世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，但很快又恢復(fù)了高速的增長(zhǎng)。中國(guó)零部件出口也是一樣，進(jìn)口出口步伐都在不斷加快，在“走出去”戰(zhàn)略當(dāng)中，海外本土化生產(chǎn)，包括奇瑞、長(zhǎng)城、一汽、重汽、福田等都有很好的表現(xiàn)；在海外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)的有上汽、長(zhǎng)安、江淮、青年等；海外并購(gòu)的有吉利、北汽、比亞迪等。

　　未來(lái)國(guó)際化道路會(huì)越走越穩(wěn)

　　汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，由大變強(qiáng)是當(dāng)務(wù)之急。李大開(kāi)表示，我們的數(shù)量是逐步增多，但是做強(qiáng)還差很多。零部件強(qiáng)則汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)能迫使國(guó)內(nèi)企業(yè)在管理上、質(zhì)量上、技術(shù)上迅速提升。

　　據(jù)了解，中國(guó)本土產(chǎn)品大部分是屬于勞動(dòng)密集型、材料密集型。高技術(shù)含量的產(chǎn)品十分缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，比如電噴燃油系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱等。而進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)可以有效地防止跨國(guó)集團(tuán)對(duì)國(guó)內(nèi)本土汽車及零部件行業(yè)的市場(chǎng)壟斷。李大開(kāi)在論壇中認(rèn)為，進(jìn)入國(guó)際化市場(chǎng)有幾種途徑，第一可以進(jìn)入全球汽車產(chǎn)業(yè)的采購(gòu)體系，第二可以通過(guò)合資建廠，第三可以與國(guó)外科研院所合作去海外生產(chǎn)，第四可以并購(gòu)重組。目前全球汽車市場(chǎng)比較低迷，對(duì)中國(guó)汽車零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)，就意味著將有更多走出去的機(jī)會(huì)。就加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)集群來(lái)說(shuō)，可以發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)和整體效應(yīng)，降低成本。另外可以加強(qiáng)專業(yè)化分工，有力促進(jìn)創(chuàng)新和整零之間的合作。還可以完善產(chǎn)業(yè)配套體系，形成具有龍頭作用的零部件企業(yè)集團(tuán)和逐級(jí)分工的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　堅(jiān)持國(guó)際化道路，必須堅(jiān)持技術(shù)、管理和模式創(chuàng)新。李大開(kāi)提出，可以增加研發(fā)投入，挖掘技術(shù)人員的潛力，擺脫技術(shù)依賴局面，可以引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的管理制度，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。
通過(guò)與整車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，達(dá)到積極跟進(jìn)，進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，帶領(lǐng)零部件企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。此外還可以提前介入，超前開(kāi)發(fā)，推動(dòng)整車企業(yè)技術(shù)進(jìn)升。還可以建立互利互贏長(zhǎng)期合作關(guān)系，聯(lián)手抵御跨國(guó)零部件企業(yè)的市場(chǎng)沖擊。通過(guò)引進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，建立一流的質(zhì)量管理體系，比如說(shuō)引進(jìn)QS9000、ISO9000等國(guó)際質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性。還可以引進(jìn)和建立進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的人才隊(duì)伍，培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制，通過(guò)加強(qiáng)信息化建設(shè)，建立高效、快捷、準(zhǔn)確、穩(wěn)定、安全的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。建立完善信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，及時(shí)地收集掌握國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

　　國(guó)際化應(yīng)該是產(chǎn)品、性能、質(zhì)量、服務(wù)達(dá)到國(guó)際的通用標(biāo)準(zhǔn)，符合國(guó)外市場(chǎng)所要求的水平，而不是出口多少產(chǎn)品，出口多少輛車。李大開(kāi)認(rèn)為，國(guó)際化就是要達(dá)到國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)，其次才是考慮要把產(chǎn)品賣到國(guó)外去。要拓展國(guó)外的市場(chǎng)，在國(guó)外建立我們的工廠，還要在國(guó)外建立我們的服務(wù)體系。只有這樣我們這個(gè)國(guó)際化才能是穩(wěn)固的。

　　目前，無(wú)論是中國(guó)零部件行業(yè)還是整車行業(yè)，與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有一定的距離。李大開(kāi)特別提出，中國(guó)本土車企要樹(shù)立堅(jiān)定的信心，在不遠(yuǎn)的將來(lái)走到國(guó)際上去。無(wú)論是中國(guó)整車企業(yè)還是中國(guó)零部件企業(yè)，未來(lái)國(guó)際化之路會(huì)越走越穩(wěn)健，越走越寬闊。