2011年中國(guó)車(chē)市的最后一站--廣州車(chē)展11月21日在廣州中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)琶洲展館拉開(kāi)序幕。面對(duì)政策從緊、銷(xiāo)量下降、內(nèi)需疲軟，自主乏力等諸多問(wèn)題的中國(guó)汽車(chē)業(yè)在年尾卯足勁，預(yù)備在最后兩個(gè)月打一個(gè)漂亮的翻身仗。來(lái)自廣州車(chē)展組委會(huì)的消息稱(chēng)，本屆廣州車(chē)展的展會(huì)規(guī)模為歷屆之最。截至目前，已有超過(guò)800家知名汽車(chē)及零部件企業(yè)報(bào)名參展，幾乎所有國(guó)際知名品牌的高管都將出席，其中包括大眾、通用、奔馳、寶馬、日產(chǎn)、豐田、福特等諸多國(guó)際企業(yè)的全球總裁，可見(jiàn)在歐債危機(jī)全球經(jīng)濟(jì)疲軟的陰影下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這塊“香餑餑”更顯得可口。

　　另一個(gè)印證中國(guó)車(chē)市依舊堅(jiān)挺的是來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這組在廣州車(chē)展前夕發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年前10個(gè)月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)1174.84萬(wàn)輛和1176萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.97%和5.86%，其中，轎車(chē)的增幅更是達(dá)到了8%，預(yù)計(jì)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將比上年略有增長(zhǎng)。

　　2011年是中國(guó)加入世貿(mào)第十個(gè)年頭，十年間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量從200萬(wàn)輛躍升到1800萬(wàn)輛，從世界排名第8位到世界第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。然而，在亮麗的成績(jī)單背后，令人遺憾的是，中國(guó)卻還僅僅被定義為“汽車(chē)大國(guó)”而非“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”。其中最重要的原因便是中國(guó)汽車(chē)零部件的長(zhǎng)期積弱局面。

　　與1800萬(wàn)汽車(chē)產(chǎn)量不相符的中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)

　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)忙于收購(gòu)國(guó)外品牌，忙于打價(jià)格戰(zhàn)，忙于提高產(chǎn)能，卻忽視了最關(guān)鍵的部分--汽車(chē)零部件。然而，審視一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)發(fā)展強(qiáng)弱恰恰是在其汽車(chē)零部件上。德國(guó)、美國(guó)、日本之所以為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，除了因?yàn)槠鋼碛幸慌鷱?qiáng)大的整車(chē)廠外，還擁有一批強(qiáng)大的零部件公司。德國(guó)大眾背后有博世、西門(mén)子，日本豐田、本田背后有電裝和愛(ài)信，美國(guó)通用有德?tīng)柛?、偉世通等，韓國(guó)則是靠摩比斯(MOBIS)支撐。

　　零部件是整車(chē)的上游，是原材料、基礎(chǔ)機(jī)械零部件的直接用戶，零部件的技術(shù)沒(méi)有突破，汽車(chē)就無(wú)法達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求；可以說(shuō)，汽車(chē)先進(jìn)的性能都是由于零部件的技術(shù)進(jìn)步而獲得的，就現(xiàn)代汽車(chē)而言，整車(chē)的生存和發(fā)展決定于零部件。

　　然而今年4月上海車(chē)展上，在偉世通、博世、愛(ài)信這些全球零部件巨頭中間，中國(guó)企業(yè)顯得寥若晨星，僅有華陽(yáng)、法士特、京西重工等幾家企業(yè)亮相，大有洋品牌一統(tǒng)天下的趨勢(shì)。如今廣州車(chē)展上，國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)依然吝嗇亮相，顯然這種場(chǎng)面與我們1800萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)量、世界第一的寶座很不搭調(diào)，而實(shí)際上，我們與國(guó)際先進(jìn)水平的差距就是這么一目了然。

　　中國(guó)零部件行業(yè)積弱已久

　　盡管坐擁低廉的勞動(dòng)力成本和龐大的汽車(chē)需求市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)零部件卻問(wèn)題叢叢，企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力低、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問(wèn)題制約著行業(yè)發(fā)展。在自身發(fā)展艱難的同時(shí)還面對(duì)著跨國(guó)零部件巨頭的重重挑戰(zhàn)。

　　企業(yè)規(guī)模小，有80％銷(xiāo)售收入不足1億元

　　據(jù)相關(guān)資料，目前國(guó)有、國(guó)有控股及銷(xiāo)售收入在500萬(wàn)元以上非國(guó)有零部件企業(yè)共有5000多家，加上村辦企業(yè)、小型非國(guó)有企業(yè)及家庭作坊式小型零部件企業(yè)總數(shù)將超過(guò)7000～8000家。80%以上的銷(xiāo)售額在1億元以下，在1億元以上的只有130家。國(guó)內(nèi)近70%的零部件供應(yīng)商生產(chǎn)成本高，整體效益低下，相產(chǎn)品質(zhì)量及企業(yè)品質(zhì)可謂亂象叢生。

　　缺乏核心技術(shù)一味“抄襲”

　　零部件是最能體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的，然而國(guó)內(nèi)申請(qǐng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利80％左右以實(shí)用新型為主，發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)較少，雖然多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但核心技術(shù)基本掌握在外方。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)自身自主開(kāi)發(fā)能力也較弱，尤其在科技含量較高的汽車(chē)電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)所宣稱(chēng)的技術(shù)大多是拷貝的，嚴(yán)格來(lái)講就是“抄襲”，拿國(guó)外的產(chǎn)品來(lái)分解，然后仿制，缺乏核心技術(shù)。

　　標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低

　　制約了零部件工業(yè)的發(fā)展另一個(gè)問(wèn)題是國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低。由于我國(guó)汽車(chē)整車(chē)特別是轎車(chē)、SUV、MVP技術(shù)來(lái)源于不同國(guó)家、不同跨國(guó)公司，各公司標(biāo)準(zhǔn)不相同，如有日系、韓系、美系、德系、法系，因此國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化程度低。

　　此外，中國(guó)零部件企業(yè)還面臨跨國(guó)零部件巨頭的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)成為各大汽車(chē)零部件跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。世界排位前20名的著名汽車(chē)零部件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，例如德?tīng)柛！⑻旌?、博世公司等。目前，德?tīng)柛９疽言谥袊?guó)建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車(chē)零部件和系統(tǒng)，成為目前中國(guó)市場(chǎng)實(shí)力最強(qiáng)的汽車(chē)零部件集團(tuán)。

　　中國(guó)零部件該如何“破繭成蝶”？

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的先天弱勢(shì)和國(guó)外零部件大鱷的咄咄逼人，零部件廠商如何打開(kāi)局面，跟上快速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呢？作為中國(guó)最大的汽車(chē)電子裝備廠商，和入選“亞洲品牌500強(qiáng)”的國(guó)內(nèi)唯一汽車(chē)零部件企業(yè)，惠州華陽(yáng)集團(tuán)提供了一個(gè)極好的正面案例。

　　從開(kāi)始到現(xiàn)在，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量始終排第一

　　“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新是重中之重。”華陽(yáng)集團(tuán)總裁鄒淦榮先生表示，“要與國(guó)外強(qiáng)大的零部件廠商競(jìng)爭(zhēng)，我們首先要掌握核心技術(shù)。”

　　在最近一個(gè)月，華陽(yáng)連續(xù)入選“國(guó)家火炬計(jì)劃項(xiàng)目高新技術(shù)企業(yè)”和“廣東創(chuàng)新型企業(yè)”，或許這是對(duì)其孜孜不倦的技術(shù)開(kāi)發(fā)的一種最直接的肯定。

　　據(jù)悉，華陽(yáng)集團(tuán)自1986年開(kāi)始涉足汽車(chē)關(guān)鍵部件，成立之初主要是從事磁帶機(jī)芯和精密沖壓，客戶已是德?tīng)柛！⒉┦康仁澜?00強(qiáng)企業(yè)。正是這樣的高起點(diǎn)，讓華陽(yáng)一開(kāi)始就接觸到全球技術(shù)的最前沿。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展和探索，華陽(yáng)已經(jīng)形成一個(gè)較為完備的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈。如今，華陽(yáng)的研發(fā)覆蓋家汽車(chē)電子、汽車(chē)安全、汽車(chē)信息娛樂(lè)、汽車(chē)精密壓鑄、注塑、沖壓關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域。獲取發(fā)明技術(shù)專(zhuān)利、實(shí)用新型專(zhuān)利近300項(xiàng)。

　　在汽車(chē)電子領(lǐng)域，2001年，華陽(yáng)推出自主品牌汽車(chē)音響，并扛起國(guó)產(chǎn)高端品牌的大旗。2004年率先在全球推出All-in-one（車(chē)載DVD導(dǎo)航一體機(jī)）汽車(chē)音響，該產(chǎn)品被英國(guó)TOTALCARAUDIO雜志評(píng)為最佳產(chǎn)品；2007年，美國(guó)10大暢銷(xiāo)汽車(chē)音響，華陽(yáng)囊括冠亞軍，并獨(dú)占四席；2008年率先推出全球首款支持CMMB數(shù)字電視的汽車(chē)音響；2009年推出業(yè)內(nèi)第一款3G車(chē)載導(dǎo)航信息娛樂(lè)系統(tǒng)。盡管如此，華陽(yáng)并不滿足現(xiàn)有汽車(chē)音響的市場(chǎng)表現(xiàn)，而是瞄準(zhǔn)行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的核心技術(shù)---汽車(chē)安全系統(tǒng)，并展開(kāi)了扎實(shí)有效的自主創(chuàng)新。華陽(yáng)一步步走到了汽車(chē)電子研究的最前端，2008年推出了國(guó)內(nèi)第一款符合前裝標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，2010年率先推出汽車(chē)駕駛安全輔助系統(tǒng)，打破了國(guó)外企業(yè)對(duì)中國(guó)長(zhǎng)達(dá)多年的高端技術(shù)封鎖。今年4月，率先攻破技術(shù)難關(guān)，將ADAYO車(chē)載導(dǎo)航與Android操作系統(tǒng)完美結(jié)合。6月25日，華陽(yáng)與全球最大的半導(dǎo)體芯片制造商Intel在鄭州簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，共同宣布雙方將在車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)（In-VehicleInfotainment，簡(jiǎn)稱(chēng)IVI）領(lǐng)域結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，推出基于Intel最新平臺(tái)與技術(shù)的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)，華陽(yáng)的技術(shù)創(chuàng)新對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子裝備行業(yè)的發(fā)展起到了決定性的作用。

　　此外，在汽車(chē)關(guān)鍵零部件方面，華陽(yáng)在極其困難的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，打破了國(guó)外汽車(chē)在關(guān)鍵汽車(chē)零部件上的技術(shù)壟斷，已進(jìn)軍汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)等方面的關(guān)鍵部件，產(chǎn)品已批量供應(yīng)多家全球500強(qiáng)企業(yè)。

    投資22億，打造世界級(jí)汽車(chē)電子裝備基地

　　不少大型廠商面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈且經(jīng)濟(jì)蕭條的狀態(tài)時(shí)，選擇改變市場(chǎng)策略，將資金重點(diǎn)投入能快速獲取利益的行業(yè)，如金融、房地產(chǎn)等。但華陽(yáng)始終保持冷靜的頭腦，不盲目跟風(fēng)，堅(jiān)持走技術(shù)創(chuàng)新的道路，2010年，華陽(yáng)宣布，將投資22億，打造以高精密部件、高清數(shù)字視盤(pán)機(jī)關(guān)鍵件、汽車(chē)影音衛(wèi)星導(dǎo)航、車(chē)載安全、車(chē)輛信息服務(wù)平臺(tái)等為主的世界級(jí)視聽(tīng)和汽車(chē)電子裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地。這樣大手筆的投入在中國(guó)汽車(chē)電子裝備領(lǐng)域尚屬首次。

　　華陽(yáng)巨資投資建設(shè)的華陽(yáng)工業(yè)園一二期項(xiàng)目日前已全面竣工并投入使用，將達(dá)到每年200億元的銷(xiāo)售額，而高水平的研發(fā)試驗(yàn)設(shè)備將全面提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)品研發(fā)水平。

　　與國(guó)產(chǎn)整車(chē)廠商展開(kāi)深度合作

　　2011年11月，華陽(yáng)汽車(chē)電子產(chǎn)品展示暨技術(shù)研討會(huì)在長(zhǎng)城汽車(chē)召開(kāi)，長(zhǎng)城汽車(chē)研究院谷建剛院長(zhǎng)、研究院開(kāi)發(fā)中心孟祥君主任及二十多位技術(shù)骨干領(lǐng)導(dǎo)出席交流會(huì)，華陽(yáng)方面向其展示包括TPMS、TSP、全景泊車(chē)等十幾款前沿技術(shù)代表性產(chǎn)品。

　　華陽(yáng)與長(zhǎng)城的合作早有淵源，事實(shí)上長(zhǎng)城SUV車(chē)系的當(dāng)家花旦哈弗SUV就是采用了華陽(yáng)的音響主機(jī)。而華陽(yáng)這次展示的行車(chē)安全及TSP等產(chǎn)品則是將這種合作關(guān)系進(jìn)一步深化。華陽(yáng)汽車(chē)電子早就領(lǐng)先業(yè)界推出兩款具有代表性的行車(chē)安全輔助產(chǎn)品，其一為T(mén)PMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其二為號(hào)稱(chēng)車(chē)的"第三只眼"的DAS2000系統(tǒng)。汽車(chē)作為現(xiàn)今普及的交通工具，安全問(wèn)題是車(chē)主考慮的首要問(wèn)題，通過(guò)對(duì)輪胎氣壓、車(chē)道識(shí)別等產(chǎn)品來(lái)輔助車(chē)主安全行車(chē)，這在技術(shù)戰(zhàn)略上與長(zhǎng)城汽車(chē)顯得不謀而合，體現(xiàn)了為車(chē)主提供最安全汽車(chē)產(chǎn)品的初衷。

　　長(zhǎng)城與華陽(yáng)的合作頗有"識(shí)英雄重英雄"的意味。長(zhǎng)城是中國(guó)汽車(chē)自主品牌的代表，今年受到國(guó)家汽車(chē)補(bǔ)貼政策的退出以及原材料上升的影響，自主品牌集體表現(xiàn)不佳，利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下滑，唯有長(zhǎng)城逆勢(shì)飄紅，長(zhǎng)城前三季度共實(shí)現(xiàn)收入 213.8 億元，同比增長(zhǎng) 41%；凈利潤(rùn) 25.5 億元，同比增長(zhǎng)77%。而華陽(yáng)是國(guó)內(nèi)最具實(shí)力的汽車(chē)電子企業(yè)，產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力經(jīng)過(guò)市場(chǎng)20多年的千錘百煉，已成為國(guó)內(nèi)外眾多整車(chē)廠的不二之選。

　　在跨國(guó)整車(chē)廠和跨國(guó)零部件強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手攻占中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)前，長(zhǎng)城和華陽(yáng)的這種深度合作無(wú)疑代表著一股自主品牌勢(shì)力的崛起，代表著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)希望。