工程機(jī)械行業(yè)又遇“多事之秋”。
在房地產(chǎn)尚未解凍之際，鐵路建設(shè)又臨“變故”。原本被不少業(yè)內(nèi)人士所期許的“秋收”似乎已成泡影。
對(duì)國(guó)家政策反應(yīng)敏感的工程機(jī)械行業(yè)，基礎(chǔ)建設(shè)、房地產(chǎn)以及出口是其命脈的三大支柱。而鐵路作為眼下我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)當(dāng)中最為重要的一環(huán)，其風(fēng)吹草動(dòng)皆會(huì)化作工程機(jī)械市場(chǎng)上的風(fēng)云突變。
前有甬溫線發(fā)生動(dòng)車追尾事故，導(dǎo)致國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)但尚未開(kāi)工的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，重新組織系統(tǒng)的安全評(píng)估并暫停審批新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目；后有媒體爆料鐵道部“債臺(tái)高筑”，資金斷流，36家高鐵板塊上市公司應(yīng)收賬款達(dá)2491億元，9成在建項(xiàng)目已處停工。
顯然，今年鐵路領(lǐng)域的多次意外，已堪稱“地震”，這讓吃了多年“鐵建大餐”的中國(guó)裝備企業(yè)，尤其是工程機(jī)械企業(yè)，備感寒意。
原本誘人的“鐵建大餐”
多年以來(lái)，工程機(jī)械企業(yè)無(wú)疑是鐵路建設(shè)最大的受益者之一。
尤其是近幾年興起的高鐵建設(shè)，其對(duì)工程機(jī)械的需求量很大。以總投資2200億元的京滬高鐵為例，其中基建占到1000億元，工程機(jī)械采購(gòu)規(guī)模約為209億元，而建設(shè)期內(nèi)平均每年的采購(gòu)額約為42億元。
同時(shí)，這種需求也呈現(xiàn)出多品種及階段性特征。按施工工序，所需的工程機(jī)械和特殊配件的品種依次為：推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、旋挖鉆機(jī)、混凝土機(jī)械(一站三車)、橋梁支座、梁箱設(shè)備、架橋機(jī)、攤鋪機(jī)、CA砂漿或軌道板。具體說(shuō)來(lái)，推裝挖等土方機(jī)械適用于初期的基礎(chǔ)施工，旋挖鉆等樁工設(shè)備則是土建階段的主力，而混凝土機(jī)械、架橋機(jī)械等在橋梁架設(shè)階段需求較大。
高鐵項(xiàng)目的“大餡餅”吊足了工程機(jī)械企業(yè)的胃口，他們紛紛一擲重金，加大投入。今年，徐工混凝土建設(shè)機(jī)械產(chǎn)業(yè)基地總投資20億元，投產(chǎn)后將形成混凝土泵車3000臺(tái)、混凝土拖泵600臺(tái)、混凝土車載泵600臺(tái)、噴漿車150臺(tái)等混凝土機(jī)械產(chǎn)品的年生產(chǎn)能力。同時(shí)，其兩年前成立的鐵路裝備公司更是著眼于鐵軌鋪設(shè)、橋梁架設(shè)等專業(yè)領(lǐng)域，徐工將其打造成為鐵路建設(shè)全套設(shè)備提供商的意圖尤為明顯。
當(dāng)然，各工程機(jī)械企業(yè)均已將鐵路建設(shè)作為自身長(zhǎng)期發(fā)展的方向，在企業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，這一詞匯的出現(xiàn)頻率已等同之前更為活躍的房地產(chǎn)。
資金斷裂 停工蔓延
然而，中國(guó)鐵路的建設(shè)速度卻在今年突然“剎車”。
7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，北京南站開(kāi)往福州站的D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開(kāi)往福州南站的D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故，后車四節(jié)車廂從高架橋上墜下。
7月25日，整個(gè)高鐵板塊大幅下挫，與高鐵相關(guān)的企業(yè)股價(jià)也一并下滑，其中不乏工程機(jī)械企業(yè)。
此事件成為導(dǎo)火索。不久，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)但尚未開(kāi)工的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，重新組織系統(tǒng)的安全評(píng)估，并暫停審批新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。至此，與鐵建相關(guān)的企業(yè)已經(jīng)落入谷底。
隨后，經(jīng)媒體調(diào)查，36家與高鐵相關(guān)的上市公司，截至目前應(yīng)收賬款合計(jì)達(dá)到2491億元，較2010年底增加了641億元，其中“經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額”合計(jì)為-677.5億元，2010年上半年，這一數(shù)字為-183.2億元。而這其中與鐵路裝備企業(yè)，尤其是工程機(jī)械企業(yè)的相關(guān)“債務(wù)”并未計(jì)算在內(nèi)。
近日來(lái)，全國(guó)范圍內(nèi)鐵路項(xiàng)目停工的消息此起彼伏。中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕曾在不久前對(duì)媒體表示，從東北到西南，從西北到東南，大部分鐵路項(xiàng)目都停了。彼時(shí)，據(jù)他了解，全國(guó)范圍內(nèi)停工的鐵路項(xiàng)目里程在1萬(wàn)公里以上。同時(shí)，據(jù)部分媒體調(diào)查，目前已開(kāi)工鐵建項(xiàng)目9成已陷停工，從南至北，到處是“賦閑”在工地的工程機(jī)械。
而這一“突變”直接反映在相關(guān)工程機(jī)械企業(yè)的報(bào)表之上，尤其是缺少了房地產(chǎn)支持的混凝土機(jī)械更甚。和整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)相一致，混凝土機(jī)械2011年一季度發(fā)展迅猛，到4月份，運(yùn)行情況尚佳，但到5月份則出現(xiàn)下滑，6月份更差。三季度以來(lái)，一些按照訂單生產(chǎn)的產(chǎn)品，遭到客戶延遲取貨，而一些訂單則干脆被取消。
事實(shí)上，工程機(jī)械行業(yè)今年自二季度開(kāi)始的頹勢(shì)，雖有一季度“過(guò)度促銷”之嫌，但與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和國(guó)家的宏觀調(diào)控有關(guān)，與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化有關(guān)，與國(guó)內(nèi)保障房建設(shè)、水利建設(shè)及城鎮(zhèn)化率放緩有關(guān)，當(dāng)然，高鐵建設(shè)減速恐怕也不能不算在內(nèi)。
學(xué)會(huì)“瘸腿走路”
有跡象表明，進(jìn)入10月份以來(lái)，鐵路“融資饑渴”癥狀已有所緩和。
專家認(rèn)為，盡管前期中國(guó)鐵路融資一度出現(xiàn)緊張狀況，但當(dāng)前支持鐵路建設(shè)的金融市場(chǎng)仍相對(duì)開(kāi)放、寬松，隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)，金融部門(mén)對(duì)中國(guó)鐵路建設(shè)的支持力度還將延續(xù)。
11月1日，有媒體報(bào)道稱，鐵道部近期將獲得超過(guò)2000億元的融資支持，確保其資金償付和重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)，以及配套項(xiàng)目的優(yōu)化完善。種種跡象表明，飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解。
“鐵路建設(shè)作為國(guó)家重要的投資項(xiàng)目，不僅能夠滿足公眾對(duì)于現(xiàn)代交通體系的需求，也牽涉為數(shù)眾多的農(nóng)民工就業(yè)、供貨商發(fā)展等問(wèn)題。大面積、長(zhǎng)時(shí)間的緩建、停建不是正常的現(xiàn)象，亟需得到改善?！卑l(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)指出。
無(wú)論國(guó)家有關(guān)部門(mén)以及鐵道部最終會(huì)對(duì)此事交出何種“答卷”，工程機(jī)械行業(yè)或許應(yīng)該學(xué)會(huì)適應(yīng)“瘸腿走路”和破解之道。
在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)多變的今天，工程機(jī)械市場(chǎng)原本堅(jiān)挺的三股支柱：基礎(chǔ)建設(shè)、房地產(chǎn)以及出口，都有可能隨時(shí)“變臉”，作為設(shè)備提供商的工程機(jī)械企業(yè)，面臨的風(fēng)險(xiǎn)在加大，決策的難度在提高。
而破解之道無(wú)非兩種，一是果斷地隨機(jī)應(yīng)變，適時(shí)伸縮；二是修煉內(nèi)力，以不變應(yīng)萬(wàn)變。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，后者或許是上策。
