隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長(zhǎng)，零部件產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展日益引人關(guān)注。零部件產(chǎn)業(yè)的提速發(fā)展也將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大做強(qiáng)提供有力支撐。2010年6月21日，濰柴集團(tuán)宣布，將搭建起一個(gè)全球領(lǐng)先的全系列、全領(lǐng)域發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，力爭(zhēng)在2020年銷量突破200萬(wàn)臺(tái)，銷售收入突破1000億元。濰柴也將成為全球技術(shù)領(lǐng)先的動(dòng)力總成供應(yīng)商。隨著這個(gè)“千億戰(zhàn)略規(guī)劃”的發(fā)布，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。

　　零部件發(fā)展基礎(chǔ)薄弱

　　我國(guó)的汽車零部件工業(yè)起源于上世紀(jì)50年代之前的檢修進(jìn)口汽車的小作坊。這種小作坊生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)陋、制造工藝落后、生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)品質(zhì)量低，但無(wú)論如何，這已形成了我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的雛形。上世紀(jì)50年代一汽的建設(shè)為零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了契機(jī)。伴隨著第一輛國(guó)產(chǎn)汽車的問(wèn)世，零部件工業(yè)在原有基礎(chǔ)上得到了初步發(fā)展，形成了具有一定生產(chǎn)規(guī)模的汽車零部件廠，培養(yǎng)了一些從事汽車零部件產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)人員。但由于當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，車型品種單一，產(chǎn)量也很少，與之相配套的汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)水平普遍不高，而且絕大多數(shù)都為卡車配套。雖然那時(shí)也有一些進(jìn)口轎車，由于保有量低，技術(shù)含量高，所需的零部件大多依靠進(jìn)口。

　　改革開(kāi)放后，我國(guó)汽車工業(yè)走上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的道路，零部件產(chǎn)業(yè)也逐步面向市場(chǎng)。1985年上海大眾成立并開(kāi)始生產(chǎn)桑塔納轎車。當(dāng)時(shí)，面對(duì)為桑塔納配套的技術(shù)要求，全國(guó)汽車零部件的配套能力幾乎為零。之后，從CKD組裝起步，到實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，上海大眾用了近6年時(shí)間，建立了桑塔納國(guó)產(chǎn)化共同體，全力加快桑塔納國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。國(guó)產(chǎn)化的成功使上海大眾建立了完整的零部件配套體系，為我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了卓越的貢獻(xiàn)。

　　2001年年底我國(guó)正式加入WTO后，零部件產(chǎn)業(yè)開(kāi)始面對(duì)激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。其中最突出的表現(xiàn)是跨國(guó)零部件公司在我國(guó)投資力度加大，大多數(shù)跨國(guó)零部件巨頭在我國(guó)設(shè)廠，這對(duì)于我國(guó)本土的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)愈加需要加強(qiáng)兼并重組，整合要素資源，提高生產(chǎn)集中度，從而推動(dòng)產(chǎn)能規(guī)模大、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的企業(yè)加速發(fā)展。

　　本土企業(yè)實(shí)力提升

　　從國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，包括全球知名的汽車零部件制造商————德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛Ｒ约叭毡镜碾娧b等公司，都是伴隨著本國(guó)汽車工業(yè)的日益壯大而逐漸發(fā)展起來(lái)的。沒(méi)有強(qiáng)大的汽車工業(yè)實(shí)力，就不可能出現(xiàn)領(lǐng)先的零部件制造商；同樣的，如果沒(méi)有零部件供應(yīng)方面強(qiáng)大的實(shí)力，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再大，也不會(huì)形成持續(xù)的增長(zhǎng)力。因此，對(duì)于我國(guó)發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，迫切需要改變過(guò)往那種“重整車、輕零部件”的思想，為零部件領(lǐng)域的發(fā)展提供良好的空間。

　　日前，蓋世汽車網(wǎng)在商務(wù)部的指導(dǎo)下，對(duì)400多家中外主機(jī)廠及一級(jí)大型零部件生產(chǎn)商的采購(gòu)及技術(shù)開(kāi)發(fā)約1000多名專業(yè)人士進(jìn)行的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，80％以上的汽車零部件細(xì)分市場(chǎng)本土零部件公司的市場(chǎng)份額在增長(zhǎng)，40％以上的細(xì)分市場(chǎng)本土企業(yè)市場(chǎng)份額超過(guò)50％，尤其在商用車和二、三級(jí)零部件配套領(lǐng)域最為突出。

　　根據(jù)調(diào)研報(bào)告顯示，本土汽車零部件供應(yīng)商在汽車輪轂、玻璃、蓄電池、鼓式制動(dòng)器、汽缸體、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等十多項(xiàng)汽車領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。在交流發(fā)電機(jī)、離合器、雨刮系統(tǒng)、密封件等多個(gè)以前為外資占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的領(lǐng)域近5年來(lái)發(fā)展迅猛，已占據(jù)一席之地，并有望在未來(lái)贏得更大的發(fā)展空間。特別是成本要素在采購(gòu)決策占據(jù)關(guān)鍵因素的產(chǎn)品領(lǐng)域，本土企業(yè)表現(xiàn)最為突出。蓋世汽車網(wǎng)發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，在70％的零部件產(chǎn)品中，本土企業(yè)占據(jù)了70％以上的份額，部分產(chǎn)品領(lǐng)域本土供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)明顯。如車身零部件、變速箱零部件、制動(dòng)泵助力器、GPS、剎車片等產(chǎn)品。我們由此可以看到，近年來(lái)本土零部件公司在眾多細(xì)分領(lǐng)域已迅速崛起，整體成長(zhǎng)增速在相當(dāng)多的領(lǐng)域超過(guò)了外資公司。

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　　引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

　　對(duì)于我國(guó)本土零部件企業(yè)的進(jìn)步，相關(guān)專家認(rèn)為原因有四：首先，自主品牌整車企業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)給本土零部件公司帶來(lái)了很大的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。最近3年中國(guó)自主品牌汽車的快速發(fā)展，這些主機(jī)廠    在采購(gòu)策略上對(duì)本土零部件供應(yīng)商的開(kāi)放度遠(yuǎn)大于國(guó)際整車廠，并為大量本土零部件公司提供了配套與提升質(zhì)量和管理的機(jī)會(huì)。第二，本土零部件公司涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的企業(yè)家，并充分利用目前汽車市場(chǎng)的大好發(fā)展機(jī)遇。與10幾年前不同，近5年汽車行業(yè)的井噴式發(fā)展，重新吸引了大量以前不太愿意在國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)上投入的企業(yè)家的注意力，他們充分利用了這幾年的發(fā)展機(jī)遇，提升內(nèi)部管理，并縮小了與外資公司在競(jìng)爭(zhēng)力上的距離。第三，國(guó)際品牌整車企業(yè)采購(gòu)的本土化趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)烈。與此同時(shí)，從2009年起，部分合資整車企業(yè)，采購(gòu)策略開(kāi)始調(diào)整，從原來(lái)相對(duì)穩(wěn)定不變的供應(yīng)商體系到根據(jù)中國(guó)供應(yīng)市場(chǎng)特點(diǎn)重構(gòu)供應(yīng)商體系，有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)本土供應(yīng)商也被納入候選供應(yīng)商之列，這為本土供應(yīng)商帶來(lái)了很大的機(jī)會(huì)。第四，全球采購(gòu)為中國(guó)企業(yè)帶來(lái)了理念和管理能力上的提升。從2003年開(kāi)始，汽車行業(yè)推行全球采購(gòu)，6年多來(lái)，在為很多中國(guó)本土零部件公司帶來(lái)國(guó)際訂單的同時(shí)，也帶來(lái)了供應(yīng)鏈管理理念上的改變，以及相應(yīng)管理能力的提升，從而也大幅提高了本土零部件公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在看到我國(guó)本土零部件企業(yè)進(jìn)步之余，我們也應(yīng)注意到，在一些關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，包括EMS發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、自動(dòng)天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車座椅總成、電動(dòng)玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面，本土零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力依然不強(qiáng)。我國(guó)本土的汽車零部件企業(yè)目前還是缺乏同步開(kāi)發(fā)能力，而只具備按樣件開(kāi)發(fā)或按圖紙開(kāi)發(fā)的能力，同時(shí)由于在高科技零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入巨大，開(kāi)發(fā)成本過(guò)高也使得本土零部件企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)改變這種局面；另外，我國(guó)本土零部件公司缺乏與整車企業(yè)同步開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)。從目前整車廠來(lái)看，合資企業(yè)的車型開(kāi)發(fā)基本在國(guó)外進(jìn)行，國(guó)外的零部件企業(yè)也同時(shí)能夠贏得新車的同步開(kāi)發(fā)機(jī)會(huì)。目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)正在加大正向開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的力度，但在一些新技術(shù)含量高的零部件產(chǎn)品上，也傾向于采購(gòu)?fù)赓Y零部件技術(shù)以確保新車質(zhì)量。

　　從目前階段來(lái)看，中國(guó)本土的汽車零部件公司整體特征是，傾向于先加大技術(shù)含量和技術(shù)投入上相對(duì)較少而對(duì)成本控制上能突顯優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度，如制動(dòng)器、輪轂等。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董建平在接受采訪時(shí)表示：“我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)多年來(lái)存在的諸多深層次的問(wèn)題，它影響著零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展，而調(diào)整結(jié)構(gòu)是解決長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。因此，我們要處理好近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)系，在做好保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需的同時(shí)，注意解決好零部件產(chǎn)業(yè)在結(jié)構(gòu)上存在的問(wèn)題?！币虼怂ㄗh，國(guó)家應(yīng)研究出臺(tái)鼓勵(lì)政策，引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。為了解決我國(guó)零部件企業(yè)生產(chǎn)批量小、分散、低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重等問(wèn)題，國(guó)家應(yīng)扶持零部件專業(yè)化的小行業(yè)龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)。