對于三一重工研發(fā)生產(chǎn)的86m臂架泵車，相信所有去過BICES2011的人都會有深刻的印象。這款被稱作“世界最長臂架泵車”的產(chǎn)品，成為業(yè)界人士茶余飯后的又一重大興奮點，被視作是中國工程機械制造業(yè)的驕傲，也讓三一重工的名氣更加蒸蒸日上。
從無到有
在BICES2011正式開幕的一個月前，也就是9月19日，三一重工86m臂架泵車在長沙隆重下線。三一重工董事長梁穩(wěn)根在下線儀式上說：“1994年，三一重工進入工程機械行業(yè)時，中國的泵車臂架技術(shù)受制于人，中國客戶要為進口臂架多承擔(dān)幾倍的高額成本，中國企業(yè)也不能有力地參與國際競爭。三一重工通過艱苦的自主研發(fā)創(chuàng)新，終于在1999年掌握了這一核心技術(shù)，打破了國外品牌的壟斷。隨后，又通過自主升級換代，進入由歐美少數(shù)企業(yè)壟斷的56m以上泵車市場。”
此次三一重工86m泵車實現(xiàn)了三項世界之最——臂架最長，臂架節(jié)數(shù)最多，泵送排量最大。據(jù)介紹，這款泵車采用世界首創(chuàng)7節(jié)臂設(shè)計，施工范圍較5節(jié)、6節(jié)臂更廣更靈活。同時為解決臂架高強鋼板形變大和沖擊韌性低的難題，三一重工還創(chuàng)新熱處理工藝，自主研制出1200MPa高強鋼板，泵送排量從230 m3/h 提升至240m3/h，再次刷新泵送排量世界紀(jì)錄。開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的9橋全路面底盤，打破了進口底盤對長臂架泵車底盤市場的壟斷，突破了進口底盤對國內(nèi)的技術(shù)封鎖，保證了泵車的產(chǎn)業(yè)安全。
三一重工在混凝土泵車上的成功，令“關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人”的中國工程機械行業(yè)看到了希望。如今，中國工程機械行業(yè)的利潤有近七成被進口零部件吃掉，但也有一些零部件企業(yè)正在“奮然為之”，為突破中國工程機械零部件核心技術(shù)瓶頸而努力。三一重工在高端臂架泵車上的“從無到有”和從“有”到“優(yōu)”，極大地鼓舞著他們。
超越自我
其實早在2007年，三一重工就已經(jīng)創(chuàng)造了“66m世界最長臂架泵車”的吉尼斯紀(jì)錄，這也是中國工程機械行業(yè)的第一個吉尼斯紀(jì)錄。但是，三一重工沒有止步于此，而是選擇了不斷突破自我，持續(xù)升級。2008年12月31日，三一的72m泵車下線，打破了自己保持的最長臂架泵車吉尼斯世界紀(jì)錄。2011年，三一的86m泵車下線，三一泵車在華夏大地上再次刷新著泵車的奇跡。一次次世界紀(jì)錄的刷新，讓三一重工一次次站到了世界泵車制造領(lǐng)域的最前沿，從技術(shù)的“跟隨者”發(fā)展成為行業(yè)的“引領(lǐng)者”。
據(jù)了解，泵車臂架從72m增加到86m，不僅僅是14m高度的增加，而是技術(shù)的超越，更是核心競爭力的體現(xiàn)。86m臂架泵車集三一重工十多年泵車設(shè)計制造經(jīng)驗之大成，共申請國家專利180余項，已授權(quán)36項。在臂架長度、臂架節(jié)數(shù)以及泵送排量再次取得突破的同時，還搭載了多項先進智能控制技術(shù)，并實現(xiàn)了主要關(guān)鍵零部件的100%自制。
高端，是一個有期限的形容詞。如果2007年三一重工生產(chǎn)出66m臂架泵車后就停滯不前，今天引領(lǐng)潮流的就不會再是三一重工，若干年后66m臂架泵車或許也不會被人們看做是一種高端產(chǎn)品。正是因為三一重工的這種不斷創(chuàng)新與超越自我，才有今天的持續(xù)邁步高端。什么叫高端？時下有句話——“一直被追趕，從未被超越”。
追求卓越
在人們?yōu)槿恢毓ね瞥龅?6m臂架泵車歡呼和羨慕時，也有一種不同的聲音——認(rèn)為這款產(chǎn)品的標(biāo)榜意義大于實用價值。“過度品質(zhì)”一說，究竟能否成立？
記者認(rèn)為，研發(fā)和推廣最符合市場需求的產(chǎn)品，毋庸置疑是非常正確的。但是，高端產(chǎn)品必須有追求卓越、不斷突破的精神。在現(xiàn)今形勢下，說起高端產(chǎn)品，人們總是會想到國際品牌。平時在跟業(yè)內(nèi)人士溝通時，也經(jīng)常聽到一些說法，認(rèn)為中國文化里面實用主義的氣氛過濃，缺乏“求精”的動力；而西方一些國家，尤其是德國，總是會把一件產(chǎn)品盡最大努力做到極致。做不出86m臂架泵車，就說它的實用價值不高——這可否理解為一種“酸葡萄”心理？
中國需要高端品牌，更需要像三一重工這樣具有開創(chuàng)精神、不斷追求卓越的企業(yè)。
