新華網(wǎng)北京１１月１日電（記者齊中熙　王宇）記者１日從有關方面獲悉，鐵道部近期將獲得超過２０００億元的融資支持，確保其資金償付和重點項目的推進，以及配套項目的優(yōu)化完善。種種跡象表明，飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解。

　　今年７月溫州動車事故發(fā)生后，中國鐵路建設陷入困境，不少線路遭遇緩建停建。專家認為，盡管前期中國鐵路融資一度出現(xiàn)緊張狀況，但當前支持鐵路建設的金融市場仍相對開放、寬松，隨著相關政策的陸續(xù)出臺，金融部門對中國鐵路建設的支持力度還將延續(xù)。

　　記者１日從中國南車股份有限公司獲悉，鐵道部已經(jīng)啟動遲滯貨款支付工作，今日中國南車收到鐵道部首批還款近６０億元，預計到今年１１－１２月有望收回鐵道部大部分應付貨款。

　　“鐵路建設作為國家重要的投資項目，不僅能夠滿足公眾對于現(xiàn)代交通體系的需求，也牽涉為數(shù)眾多的農(nóng)民工就業(yè)、供貨商發(fā)展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現(xiàn)象，亟需得到改善?！卑l(fā)展改革委綜合運輸研究所研究員羅仁堅指出。

　　有跡象表明，進入１０月份以來，鐵路“融資饑渴”已有所緩和。１０月１２日，鐵道部今年第一期２００億元中國鐵路建設債券正式公開發(fā)行。在中國日前先后出臺“鐵路建設債券利息收入企業(yè)所得稅減半征收”、“明確鐵路建設債券為政府支持債券”等政策作用下，市場對鐵道部債券信心和認可度大幅上升，１０月２６日鐵道部第二期２００億鐵路建設債券發(fā)行認購倍數(shù)達近１７倍。

　　“我對中國鐵路未來發(fā)展充滿信心。據(jù)我了解，國務院批準的中國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃并沒有發(fā)生任何變化。２０１１年以來盡管鐵路支付能力較往年要弱，但主要受全球宏觀經(jīng)濟等大環(huán)境影響。”中國南車董事長趙小剛表示。

　　不少研究人士認為，２００８年以來中國鐵路建設經(jīng)歷了從“常態(tài)”到“高潮”再到“低谷”的過程，當前的政策支持是讓其重返“常態(tài)”。從長遠來看，加強鐵路市場化改革，才是行業(yè)的希望所在。