業(yè)界熱切期待的純電動車標(biāo)準(zhǔn)目前已上報國家標(biāo)準(zhǔn)委，年底前有望出臺。這是本報記者昨日從一位參與起草《純電動車標(biāo)準(zhǔn)綱要》的權(quán)威人士處獲得的最新消息。

“已經(jīng)遲到了一年，應(yīng)該不會再晚于今年底了。”據(jù)該人士介紹，《綱要》共有40多項，匯編成四冊，經(jīng)國家標(biāo)準(zhǔn)委認可后即可頒發(fā)。

值得關(guān)注的是，關(guān)于純電動車充電方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國家有關(guān)方面一直希望能向國際化靠攏。“9月，我們參加了在德國舉行的國際電工委員會的純電動車接口方案投票，10月份則在英國參加了相關(guān)方案討論。目前拿出方案的國家是中美德日四國。”該人士這樣介紹電動車標(biāo)準(zhǔn)制定的最新進展。

據(jù)介紹，在全球圍繞電動車充電機制開展的研究基礎(chǔ)上，國際電工委員會將制定統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)，對各個國家的各種電力基礎(chǔ)設(shè)施做出規(guī)定，避免全球不同地區(qū)因純電動車業(yè)務(wù)互不兼容而造成的風(fēng)險。

事實上，國際電工委員會已越來越多地參考中國方案的意見。“可以說，在純電動車國際標(biāo)準(zhǔn)的舞臺上，中國的話語權(quán)越來越大，影響力也日益增強。”業(yè)內(nèi)專家這樣評價道。

據(jù)悉，對于純電動汽車的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車企、地方政府和消費者都正翹首以待。

從去年至今，一些熱情高漲的地方政府在建為純電動車建充電站等基礎(chǔ)設(shè)施時，遇到了標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一所帶來的巨大困難。有的純電動汽車采用“插電式”，電力耗盡后需要找個插座充電；有的純電動汽車需要采用直流電樁充電；而有的則需要交流充電樁……甚至各汽車廠家電池規(guī)格不一，包括充電接口也不盡相同，導(dǎo)致各地的充電設(shè)施都只能各自為戰(zhàn)。

與此同時，德資、日資的汽車公司和中國的自主品牌在發(fā)展純電動車的道路上也都“自成一脈”?？梢哉f，在標(biāo)準(zhǔn)缺失的背景下，我國純電動車的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展平添了較大的不確定性。

“在標(biāo)準(zhǔn)的空白期，哪個國家制定的細則能被接受，就將在電動車領(lǐng)域占領(lǐng)先機，也會在掌握專利技術(shù)的電池廠、電機、電控廠處取得更多的話語權(quán)。”汽車資深營銷專家蘇暉表示。