中國成世界汽車中心

　　目前全球處于使用狀態(tài)的各種汽車總保有量已突破10億輛。據(jù)國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會秘書長羅百輝的分析，自1970年以來，全球汽車數(shù)量幾乎每隔15年翻一番。美國是目前最大的汽車擁有國，其汽車注冊量達(dá)2.4億輛；中國次之，汽車擁有量為7800萬輛；日本的汽車擁有量為7400萬輛。去年全球汽車平均擁有量為1:6.75，即每6.75個人擁有1輛汽車，其中在美國這個比例是1:1.3，而在中國，比例為1:17.2。去年新增汽車3600萬輛，比前年增長3.6%，是10年來增長最快的一年。盡管現(xiàn)在中國不少大城市已是車滿為患，尤其以北京的交通擁堵狀況最為嚴(yán)重，以至于采用汽車限購來遏制保有量的快速增加。但從以上的數(shù)據(jù)來看，中國與美國的差距還有不小，特別從人均擁有汽車的比例來說的話，中國汽車市場的潛力應(yīng)該還很大。為降低石油的對外依存度，中國將斥巨資加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，并在未來成為全球最大的新能源汽車市場。2015年至少有100萬輛電動汽車上路；2020年中國將成為世界最大的新能源汽車市場，同時每年至少在這一市場上投入100億元。但是，包括電動車在內(nèi)在的新能源汽車，其電池的貯能技術(shù)、安全技術(shù)、充電時間以及電動車的購車成本，都是制約電動汽車發(fā)展的重要因素。

　　一直以來，美國市場都是全球最大的汽車市場，也是全球汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，歐洲和日本的多數(shù)汽車巨頭都以占領(lǐng)美國市場為目標(biāo)。在歐洲市場，消費者最喜愛歐系車品牌，連擅長攻城略地的日系車也難以在此打開局面；在日本市場，日系車更是一統(tǒng)天下，其他品牌根本無法插足。與此相反，美國汽車市場充滿了開放性和包容性，汽車產(chǎn)品種類繁多，消費者不偏信于某一品牌，這讓美國成為全球最具吸引力和生命力的汽車市場。

　　然而，受金融危機的影響，美國汽車市場日漸顯出頹勢。2009年，中國市場以1380萬輛的銷量超過美國，成為全球最大的汽車市場。2010年，中國市場1800萬輛的銷量再一次拉大了美國市場與中國市場的差距。在此期間，盡管各大跨國車企沒有放棄美國市場，但其全球市場風(fēng)向標(biāo)的地位卻漸漸沒落。2008年金融危機到來之際，本田汽車公司的某高管就明確表示：本田也許過度依靠它在美國的經(jīng)營?，F(xiàn)在本田正試圖跳出一個市場，更加全球化地擴展利潤來源。

　　與美國市場的地位下滑同步的，是美國三大汽車品牌的裹足不前。受技術(shù)老化、油耗偏高、策略保守、大企業(yè)病等因素拖累，近年來，美國三大汽車品牌在美國市場的銷量多次下滑，最慘的是2008年，根據(jù)美國《汽車新聞》的數(shù)據(jù)，2008年美國通用公司在美國市場銷售汽車295萬輛，比上一年下降了22.7%，銷量降至49年來的最低水平。福特公司在美國的銷售量為近200萬輛，比上一年下降了21.8%，銷量降至47年來新低?？巳R斯勒公司全年銷量也比前一年降了30%，降至150萬輛以下。而日系車卻在美國市場異軍突起，逐步蠶食美系車陣地。

　　在這種情況下，美國政府開始出手保護本國汽車企業(yè)。無論是通用汽車破產(chǎn)保護還是豐田汽車召回門，背后幾乎都有美國政府的影子。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美系車一舉奪得50%的市場份額，而國外品牌除韓系車增速較快外，日系車和歐系車都出現(xiàn)了低迷。這與美國政府的保護不無關(guān)系，然而，此舉與美國市場的開放性卻大相徑庭。