中國鑄造網(wǎng)：根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一的中國造船業(yè)，今年上半年接到的新訂單同比下降了9.2%，上半年有近半船企甚至沒有接到訂單，國內(nèi)船舶業(yè)到處彌漫著悲觀的氣氛。然而，來自揚(yáng)州的一家新興民營造船企業(yè)太平洋造船集團(tuán)旗下的揚(yáng)州大洋造船有限公司，其訂單甚至已經(jīng)排到了2013年。作為一家2003年才創(chuàng)立的企業(yè)，短短幾年間即躋身全國船企10強(qiáng)、世界船企50強(qiáng)，產(chǎn)值、利潤連年翻番。被業(yè)內(nèi)驚嘆的“大洋速度”是如何創(chuàng)造的？記者近日來到了位于揚(yáng)州邗江李典鎮(zhèn)的大洋造船基地，試圖解開“速度”背后的謎團(tuán)！

    設(shè)計理念超速度

    公司總經(jīng)理王建定告訴記者，其實大洋造船成功的秘訣很簡單，就是“將簡單產(chǎn)品做到極致，于創(chuàng)新上做文章！”具體做法就是設(shè)計理念的創(chuàng)新。作為船東來說，需要的就是在航速不變的前提下，提高裝載率、降低油耗。圍繞船東這一想法，大洋通過刻苦的科研攻關(guān)終于開發(fā)出來了符合船東口味的Crown系列船型。

    幾年前，國內(nèi)船廠在拼命研發(fā)制造57000噸散貨船的時候，大洋已經(jīng)制造出58000噸散貨船Crown58，該船在同樣航速下，裝載量增加9%，而油耗能夠降低13%，平均每天的油耗要比其他同類型船降低4噸柴油。按照目前國際市場柴油價格，就是每天可節(jié)省3000美元。Crown58散貨船投產(chǎn)后，當(dāng)即就接到了76條訂單，而國內(nèi)那么多家船廠，幾年來一共也只接到400條57000噸的散貨船訂單。

    大洋造船為什么能夠設(shè)計出非常符合船東口味的船舶，本領(lǐng)就是從概念設(shè)計到生產(chǎn)設(shè)計，全部獨(dú)立完成。大洋的研發(fā)團(tuán)隊其設(shè)計理念要領(lǐng)先于國內(nèi)其他船廠2年以上，目前國內(nèi)還沒有一家船廠能夠獨(dú)立完成從概念設(shè)計到生產(chǎn)設(shè)計的全過程。

    在大洋船廠的加工區(qū)記者看到，工地上一片熱火朝天，工人們正在加班加點趕工期?，F(xiàn)場一臺巨大的藍(lán)色機(jī)器正不緊不慢地“親吻”著一塊一塊或大或小的鋼板，操作工人告訴記者，這是公司自主研發(fā)的冷彎機(jī)，用來加工鋼板的筒形或錐形曲面焊接。記者隨后又來到5萬噸級的船臺，一艘58000噸散貨船正停在不遠(yuǎn)處的船塢。技術(shù)人員告訴記者，這艘船現(xiàn)在屬于船臺合攏的處理階段，下面還要再經(jīng)過船塢合攏、碼頭舾裝等漫長的處理過程，一艘船從建造到交付所有工序達(dá)上千道，每一道都不能馬虎。盡管58000噸散貨船的技術(shù)和設(shè)計理念已經(jīng)非常出色，市場前景也非常樂觀，但大洋人并沒有因此滿足，又在概念設(shè)計上推出了自行設(shè)計的63500噸散貨船Crown63，明年3月，由大洋制造的國內(nèi)第一條63500噸級散貨船就將正式交付給船東。

    市場調(diào)研超速度

    由于從概念設(shè)計到生產(chǎn)交付，一艘船往往要2年的時間，要想永遠(yuǎn)領(lǐng)先于市場，就必須時刻把握國際國內(nèi)市場動態(tài)、行情，大洋的秘訣是花重金讓國際知名咨詢公司提供第一手市場材料。國際上現(xiàn)在運(yùn)行的船隊船齡結(jié)構(gòu)怎樣？每年有多少船會被淘汰？哪些船型已不符合現(xiàn)有的發(fā)展趨勢？哪些國家又出臺了新的船舶政策等等。咨詢公司都會及時給大洋提供詳細(xì)報告，通過對這些數(shù)據(jù)和信息的分析，大洋可以從容面對來自市場的各種壓力，盡快設(shè)計出適銷對路的船型。

    現(xiàn)在國內(nèi)船廠互相殺價情況比較嚴(yán)重，有家公司將82000噸散貨船每艘價格降到2900萬美元，幾無利潤，而大洋的63500噸散貨船一艘卻可以賣到3000多萬美元，就連一條舊的58000噸級散貨船也能賣到200多萬美元，為什么？船東看中的正是大洋的品牌、信譽(yù)和質(zhì)量。蕭條的船市中大洋為何能一枝獨(dú)秀？記者已經(jīng)找到了答案。