中國鑄造網(wǎng)：一年進(jìn)賬1.644萬億元人民幣，這是一個(gè)什么概念？只比2010年上海GDP(16872.42億元)略低。這不是金融行業(yè)，也不是鋼鐵行業(yè)的收入，而是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在2010年的銷售金額，盈利水平全球最高。

    聽起來令人欣慰。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)達(dá)到全球最高的盈利水平，但并不意味著中國汽車零部件行業(yè)擁有了更多專利和核心技術(shù)，與國際先進(jìn)水平仍有很大差距。中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武就中國零部件領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀表示：就現(xiàn)象看，中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長，并連續(xù)兩年產(chǎn)銷量成為全球第一，帶動(dòng)了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。盡管中國汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力在急速提高和快速增長，但中國汽車零部件企業(yè)仍傾向急功近利的發(fā)展趨勢。

    困境中如何突圍？

    據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車保有量為7000萬輛，保守估計(jì)到2020年這個(gè)數(shù)字將達(dá)2億輛。目前，中國雖已成為全球第一大汽車市場，一些國外廠商自然不愿放過這塊“肥肉”。兵馬未動(dòng)、糧草先行，零部件就好比整車的糧草，其重要性不言而喻，各路“諸侯”紛紛加強(qiáng)在華零部件業(yè)務(wù)能力也是意料中之事。

    于是，“高端失守，低端困守”的狀態(tài)，便成為了中國零部件企業(yè)長期以來的縮影。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：在汽車主要的關(guān)鍵系統(tǒng)和部件方面，外資基本控制了中國70%以上的市場份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資壟斷。絕大部分中國汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成為中國企業(yè)唯一的競爭手段。但如今已是今非昔比，外資企業(yè)為了最短時(shí)間內(nèi)瓜分在華市場，紛紛下探市場，中國企業(yè)唯一的價(jià)格優(yōu)勢也就變得微乎其微。

    但好在凡事都有雙面性，有業(yè)內(nèi)人士指出，中國零部件的肥利引來不少外資的青睞，于是汽車零部件的全球化采購便成了重要發(fā)展趨勢，加大在中國地區(qū)的零部件采購力度成為汽車巨頭們的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。隨著國際品牌整車企業(yè)采購本土化趨勢日益強(qiáng)烈，原來相對(duì)穩(wěn)定不變的供應(yīng)商體系開始根據(jù)中國市場重新建構(gòu)，這將使一些有競爭力的中國本土企業(yè)納入到供應(yīng)商之列，為本土企業(yè)擴(kuò)大市場份額與發(fā)展空間創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

    然而，如何才能抓準(zhǔn)機(jī)遇更好的發(fā)展本土零部件，便成了各企業(yè)研究的課題。

    歐意德成功的啟示

    為此，作為亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的動(dòng)力總成制造商歐意德，以獨(dú)到的眼光選擇將掌握核心技術(shù)、開發(fā)高端產(chǎn)品作為企業(yè)競爭層級(jí)躍升的突破口。

    據(jù)了解，歐意德自成立起，歐意德就分別與意大利VM公司及德國ZF公司展開合作，引進(jìn)了其最新的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和AT自動(dòng)變速器生產(chǎn)技術(shù)，此后又通過對(duì)技術(shù)的吸收和再創(chuàng)新，最終擁有了這兩項(xiàng)技術(shù)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為中國唯一同時(shí)擁有清潔型乘用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和高端AT自動(dòng)變速器兩項(xiàng)核心技術(shù)的自主品牌汽車零部件企業(yè)。

    不僅如此，為克服“品質(zhì)”這一制約中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板，歐意德提出了以“引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備”、“建立監(jiān)測體系”和“嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”為核心的系統(tǒng)解決方案。

    [nextpage] http://www.pf.hc360.com建立了國內(nèi)領(lǐng)先的質(zhì)量監(jiān)控體系，在全廠設(shè)立了40多個(gè)SPC質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品制造過程中的2000多個(gè)質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測并自動(dòng)完成質(zhì)量數(shù)據(jù)分析，確保了產(chǎn)品生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

    另外，在全球化背景下，僅有先進(jìn)的技術(shù)和過硬質(zhì)量，并不能保障企業(yè)的生存和發(fā)展，規(guī)模正成為至關(guān)重要的因素。如今幾乎所有的跨國汽車零部件企業(yè)均已在中國投資設(shè)廠，中國自主品牌企業(yè)再想從小做起、逐步壯大，已經(jīng)變得不太現(xiàn)實(shí)，殘酷的市場競爭要求中國企業(yè)必須從一出生就得身強(qiáng)力壯，否則就將面臨被“大魚”吃掉的危險(xiǎn)。據(jù)悉，目前，歐意德已具有年產(chǎn)30臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和45臺(tái)AT自動(dòng)變速器的能力。并將有可能達(dá)到雙百的成績。屆時(shí)，歐意德將成為跨國汽車零部件企業(yè)在中國市場最有力的挑戰(zhàn)者。

    縱觀中國汽車成長路，中國汽車發(fā)展源于兩條技術(shù)路線：市場換技術(shù)和自主研發(fā)，時(shí)下的危機(jī)對(duì)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說更意味著一次反省自身、奮起直追的“契機(jī)”，而歐意德做到的就是可以在技術(shù)、產(chǎn)能、規(guī)模上已經(jīng)占有一定優(yōu)勢的中國零部件企業(yè)或?qū)⒃凇爱a(chǎn)業(yè)陣痛”中變得更加強(qiáng)大，乃至掌握更大的話語權(quán)。歐意德的成功，給我們正在逐步發(fā)展中的本土零部件行業(yè)提供了成功的啟示，也提振了中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的信心。