中國鑄造網(wǎng)：整車和零部件企業(yè)戰(zhàn)略合作關(guān)系尚未建立、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展還缺乏清晰的戰(zhàn)略，成為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)水平難以提升的重要原因。專家建議，應(yīng)把零部件產(chǎn)業(yè)上升到國家戰(zhàn)略的層面加以思考，要真正給予扶持以及政策引導(dǎo)。圖為在日前舉行的第五屆中國國際汽車零部件博覽會(huì)上，觀眾在研究一款新產(chǎn)品。本報(bào)記者楊忠陽攝
一邊是博世、大陸集團(tuán)、豐田紡織等國際汽車零部件巨頭氣派的展臺(tái)，而另一邊則是眾多國內(nèi)零部件企業(yè)擠在一個(gè)個(gè)“小格子間”里；在外企展廳，觀眾不僅可以看到最新的核心零部件產(chǎn)品，還能了解到行業(yè)最前沿的技術(shù)；但在絕大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)的展位，卻只能看到輪轂、橡膠制品等一些技術(shù)含量不高的產(chǎn)品。這是記者在9月8日至10日舉行的第五屆中國國際汽車零部件博覽會(huì)上看到的場景。而眼前的這一幕，也在一定程度上折射出了當(dāng)前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的“困境”。
那么，問題究竟出在哪里？
“首先是重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象依然嚴(yán)重，導(dǎo)致生產(chǎn)集中度不高。”中國汽車工程研究院副院長李開國指出，2010年，雖然我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的總體產(chǎn)值達(dá)到1.64萬億元，但這一產(chǎn)值是由3萬家汽車零部件企業(yè)產(chǎn)出的，平均每家企業(yè)的產(chǎn)值不到6000萬元。顯然，企業(yè)“小”而“散”的局面仍然沒有得到改變。
“重復(fù)建設(shè)和"散"的問題如果得不到有效改善，解決市場競爭無序問題的難度就會(huì)越來越大。一旦惡意競爭加劇，阻礙了按系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨組成的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)的建立，就必然會(huì)加大整車企業(yè)和供應(yīng)商、總成廠與零部件廠之間建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的難度。”中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武分析認(rèn)為，由于上下游企業(yè)之間缺乏共進(jìn)、互利、雙贏的責(zé)任意識(shí)，供應(yīng)鏈就不會(huì)牢固，而不穩(wěn)定的單純供求關(guān)系又使得零部件供應(yīng)商在與采購方的合作中處于從屬的不利地位。在他看來，整零戰(zhàn)略合作關(guān)系尚未建立正是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)水平難以提升的重要原因之一。
雖然我國汽車行業(yè)總體投資持續(xù)增長，但零部件投資強(qiáng)度明顯不夠，這在一定程度上也制約了企業(yè)研發(fā)能力的提升。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》的統(tǒng)計(jì)，1986年至2009年，我國汽車工業(yè)總投資7590億元，其中整車投資5093億元，而零部件投資只有2000多億元。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平據(jù)此表示，在發(fā)達(dá)國家，零部件投資通常大于整車投資，整車與零部件的投資比例應(yīng)為1：1.3至1：2，而目前我國僅為1：0.3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而從企業(yè)角度來看，核心零部件技術(shù)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入同樣少之又少。調(diào)查顯示，目前我國整車企業(yè)在零部件上投入不足1%的不在少數(shù)。
沒有足夠的研發(fā)投入，企業(yè)就很難培育較強(qiáng)的研發(fā)能力。中國汽車工程學(xué)會(huì)在2009年對(duì)135個(gè)骨干汽車零部件企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，有接近60%的被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為，采購方最需要配套企業(yè)具備的是針對(duì)需求的完整過程的新產(chǎn)品開發(fā)能力。但對(duì)于多數(shù)調(diào)查企業(yè)而言，引進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品國產(chǎn)化仍然是最常使用的產(chǎn)品開發(fā)方式，如引進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)、逆向開發(fā)或模仿開發(fā)。顯然，這一狀況表明我國零部件企業(yè)研發(fā)能力提高速度與產(chǎn)業(yè)需要之間存在較大距離。
“同時(shí)我們也要注意到，現(xiàn)在零部件產(chǎn)業(yè)的問題不是一天兩天形成的，其實(shí)國家推出的兩個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)政策都涉及到這個(gè)問題。”付于武介紹說，1994年的汽車產(chǎn)業(yè)政策，提出了要扶持50個(gè)零部件小型巨人，要給予一系列的政策傾斜；2004年中國汽車產(chǎn)業(yè)政策又提出了要特別發(fā)展支持汽車零部件?！暗墙刂聊壳翱磥恚悴考矫娴幕緺顟B(tài)沒有變化，甚至可以講在某些方面，技術(shù)距離越來越大。”為什么？付于武認(rèn)為，還有一個(gè)原因就是我們?cè)诹悴考a(chǎn)業(yè)發(fā)展上缺乏清晰的戰(zhàn)略。
[nextpage] http://www.pf.hc360.com
有專家表示，由于沒有股比限制，近10年來采取獨(dú)資方式進(jìn)入我國的外資零部件企業(yè)數(shù)量大大超過入世以前。在此背景下，一些在入世前進(jìn)入的零部件合資外方紛紛要求中方讓出股權(quán)，伺機(jī)尋求獨(dú)資或控股，一些曾在業(yè)內(nèi)具有較高知名度和一定競爭實(shí)力的內(nèi)資汽車零部件企業(yè)也加入到合資浪潮中，并在隨后發(fā)展中銷聲匿跡。以汽車空調(diào)為例，截至目前，日本電裝、美國德爾福等已占據(jù)我國汽車空調(diào)大部分市場，而我國以前較為知名的汽車空調(diào)企業(yè)早已難覓蹤跡。
“在自主品牌零部件企業(yè)與外資零部件企業(yè)能力間存在較大差距，而國家和地方政府卻依然保留對(duì)外資企業(yè)許多優(yōu)惠條件的情況下，自主品牌汽車零部件企業(yè)該如何發(fā)展就必須得有新思路?！备队谖浜粲?，“現(xiàn)在我們應(yīng)把零部件產(chǎn)業(yè)上升到國家戰(zhàn)略的層面加以思考，要真正給予扶持以及政策引導(dǎo)。”
