日前，由中國鐵建十五局集團自行研究、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“高速鐵路板式無砟軌道精密測量系統(tǒng)”科技成果再次通過由國家測繪地理信息局科技與國際合作司牽頭組織，著名測繪科學(xué)專家，國家測繪局科學(xué)技術(shù)委員會主任、中國科學(xué)院陳俊勇院士和中國工程院王夢恕院士領(lǐng)導(dǎo)，陜西省測繪地理信息局、河南省測繪局、鐵道部第三勘察設(shè)計院、武漢大學(xué)、同濟大學(xué)、解放軍信息工程大學(xué)、京滬高速鐵路公司、成都普羅米新科技公司的教授等11位專家組成的專家委員會的鑒定。認(rèn)為該成果設(shè)計理念、技術(shù)路線、工裝設(shè)備等均自主創(chuàng)新，為構(gòu)建我國高速鐵路軌道測量技術(shù)提供了有力支持，成果為國際先進(jìn)水平。這是繼2010年6月，該科研成果獲得國家測繪學(xué)會專家組的鑒定之后，由國家權(quán)威測繪科技組織對這一科研成果的再次認(rèn)定，它標(biāo)志著我國高速鐵路板式無砟軌道精密測量系統(tǒng)技術(shù)已跨入國際先進(jìn)行列。

隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，確保軌道系統(tǒng)的高平順性的精密測量技術(shù)這一建造高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)受到重視，2005年，國家系統(tǒng)引進(jìn)了德國博格板式無砟軌道系統(tǒng)成套技術(shù)。在鐵道部“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的戰(zhàn)略部署下，以鐵路建設(shè)為主業(yè)的科研院所及施工企業(yè)，迅速展開了對高速鐵路技術(shù)的系統(tǒng)研究，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，在國內(nèi)高速鐵路及客運專線建設(shè)中得到推廣應(yīng)用。這些系統(tǒng)的設(shè)計理念、測量方法和工裝設(shè)備并沒有本質(zhì)改變，但這些大都是仿制德國博格技術(shù)，沒有實現(xiàn)真正的創(chuàng)新。同時，這些既是大都有測量過程繁瑣，精調(diào)系統(tǒng)復(fù)雜，工作效率低下，資源投入很大等缺陷。為此，研究一套簡單高效、經(jīng)濟實用、精度和可靠性指標(biāo)不低于引進(jìn)技術(shù)的高速鐵路精調(diào)系統(tǒng)，就成了業(yè)內(nèi)人士共同關(guān)注的焦點。

承擔(dān)世界上一次建成的線路最長、運營速度最高的高速鐵路京滬高速鐵路先導(dǎo)試驗段施工任務(wù)的中國鐵建十五局集團有限公司多年來堅持科技創(chuàng)新理念，以科技創(chuàng)新提升企業(yè)核心競爭力。同時，該集團還擁有一所專門為業(yè)內(nèi)培養(yǎng)測量專業(yè)技術(shù)人才的職工職業(yè)技術(shù)學(xué)校，并為業(yè)內(nèi)培養(yǎng)了不少測量專業(yè)的優(yōu)秀人才。其集團京滬高鐵項目部副經(jīng)理、測量專業(yè)教授級高工徐萬鵬為國內(nèi)知名院校測繪專業(yè)科班畢業(yè)，在建筑測量戰(zhàn)線摸爬攻打20多年，有著豐富的經(jīng)驗和多項創(chuàng)新成果。作為中國鐵建學(xué)科帶頭人和拔尖人才，被認(rèn)為是系統(tǒng)內(nèi)這一領(lǐng)域屈指可數(shù)的專業(yè)人才。

在鐵道部“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的戰(zhàn)略部署下，集團公司成立了以集團公司副總經(jīng)理、京滬高速鐵路工程指揮部指揮長習(xí)仲偉為組長，副指揮長徐萬鵬為副組長的課題組，在學(xué)習(xí)吸收既有高速鐵路無砟軌道精調(diào)技術(shù)的同時，開展了技術(shù)創(chuàng)新性研究。集團公司專門從科技發(fā)展基金資助人民幣150萬元用于項目研發(fā)和儀器設(shè)備購置。課題組精密圍繞對中裝置設(shè)計理念創(chuàng)新、CPI、CPII、CPIII網(wǎng)三網(wǎng)合一技術(shù)創(chuàng)新、CPIII網(wǎng)平差技術(shù)創(chuàng)新、精調(diào)理念創(chuàng)新、精調(diào)方法創(chuàng)新、精調(diào)時的設(shè)站和搭接方式創(chuàng)新進(jìn)行研究，在現(xiàn)場施工實踐中得到驗證，并取得成果。其中研制的用于CPII上橋的自鎖式墻上水準(zhǔn)測量測量標(biāo)志、自定心軌道模擬裝置已經(jīng)獲得兩項國家實用新型專利;軌道精調(diào)系統(tǒng)已申請國家發(fā)明專利，進(jìn)入實審程序;研制CPIII三維嚴(yán)密平差測量軟件等多項成果在京滬高鐵先導(dǎo)段率先應(yīng)用效果良好。用該技術(shù)建造的無砟軌道的精度和平順性在京滬高速鐵路取得了第一名的好成績。

該項目在設(shè)計理念、技術(shù)路線、控制方法、工裝設(shè)備、作業(yè)手段等方面，都與既有技術(shù)存在本質(zhì)區(qū)別，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。通過京滬高速鐵路的實際應(yīng)用，采用該研究成果建立的無砟軌道系統(tǒng)，無論是工效、精度以及資源投入、軌道質(zhì)量、無砟軌道的平順性指標(biāo)方面，都明顯優(yōu)于引進(jìn)技術(shù)和國內(nèi)其他單位基于引進(jìn)技術(shù)的仿制技術(shù)。經(jīng)過初步測算，采用本項目研究成果建立高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)與引進(jìn)技術(shù)和其他單位基于引進(jìn)技術(shù)的仿制技術(shù)比較，每公里可節(jié)省成本25萬元以上。

目前，該項技術(shù)成果已在京滬、京石、石武、合蚌、滬杭、杭長等高速鐵路中大面積推廣應(yīng)用。