9月9日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）的月度信息發(fā)布會(huì)上，記者獲悉，8月汽車企業(yè)出口再創(chuàng)月度歷史新高，達(dá)到8.62萬輛，汽車出口成為拉動(dòng)今年國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)銷售的主要力量。但在汽車出口一片大好形勢(shì)下，一些潛在的問題也浮出水面。
就在一周前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜發(fā)言談到：“我國(guó)汽車出口只占汽車總銷量的3%，而且多數(shù)出口是簡(jiǎn)單的貨物貿(mào)易，我們的技術(shù)、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、管理、品牌、網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)文化，跟跨國(guó)汽車公司相比還有很大差距。”
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在9月9日接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出：“我們出口汽車不僅僅是把產(chǎn)品賣出去，而應(yīng)該考慮到當(dāng)?shù)卣?、民眾、社?huì)的需求，了解當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、文化風(fēng)俗習(xí)慣，以及當(dāng)?shù)氐馁Y源，布好銷售網(wǎng)點(diǎn)；并且處理好與當(dāng)?shù)孛襟w和政府的關(guān)系。在這個(gè)方面，我們應(yīng)向跨國(guó)汽車公司學(xué)習(xí)，他們?cè)谶M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，已經(jīng)做好了充分的資金、技術(shù)和法律法規(guī)的準(zhǔn)備，并按照中國(guó)政府的要求挑選了合作伙伴，同時(shí)建立了良好的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，充分利用中國(guó)當(dāng)?shù)氐娜瞬拧！?BR> 內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)——“不怕見老外，就怕見老鄉(xiāng)”
支陸遜在論壇上提出自己的觀點(diǎn)，認(rèn)為制約我國(guó)汽車出口的主要因素源于我國(guó)企業(yè)內(nèi)部，“普遍反映，中國(guó)的企業(yè)出了國(guó)門，不怕見老外，就怕見老鄉(xiāng)。我們的競(jìng)爭(zhēng)主要來自內(nèi)部，自己跟自己競(jìng)爭(zhēng)，不光是汽車出口，包括機(jī)電產(chǎn)品出口，都呈現(xiàn)出口主體過多的特點(diǎn)”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)新增產(chǎn)品出口額為310億美元，但參與出口的企業(yè)卻新增了2萬家，企業(yè)數(shù)量比2001年增長(zhǎng)了4倍。即使是在受金融危機(jī)沖擊的2008、2009年，我國(guó)出口企業(yè)數(shù)量也沒有下降，反而還在上升：2007年出口企業(yè)數(shù)量為11萬家，2008年是12.3萬家，2009年達(dá)到了12.9萬家，2010年則超過了13萬家。
與出口主體連年上升相伴而來的問題是出口產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的手段主要是拼價(jià)格、比規(guī)模、拿訂單，這也直接導(dǎo)致我國(guó)出口汽車“低價(jià)低質(zhì)”的形象在國(guó)際上始終未得到徹底改變。支陸遜透露，國(guó)外市場(chǎng)特別是非洲市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)出口汽車的質(zhì)量問題抱怨很多，原因一方面來自產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題，另一方面是由于國(guó)外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后、售后服務(wù)沒有及時(shí)跟上而帶來的質(zhì)量問題。
論壇上，萬豐奧特控股集團(tuán)總裁陳濱表達(dá)了對(duì)“出口主體多，內(nèi)部廝殺嚴(yán)重”的深刻體會(huì)。汽車工業(yè)是規(guī)模效應(yīng)特別顯著的產(chǎn)業(yè)，但我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)高度分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)百強(qiáng)零部件企業(yè)的市場(chǎng)份額只占整個(gè)行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家的集中度。作為一家全球最大的鋁輪生產(chǎn)基地，萬豐奧特在走過了一條坎坷的國(guó)際化之路后，獲取的一個(gè)重要經(jīng)驗(yàn)就是：避免內(nèi)耗，通過兼并重組形成大的企業(yè)集團(tuán)，抱成團(tuán)才能共發(fā)展。
“怎樣形成大的企業(yè)集團(tuán)？我認(rèn)為有兩條路，一是行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)行橫向的兼并重組，進(jìn)一步做強(qiáng)做大，向模塊化、集約化發(fā)展；二是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的兼并重組，集團(tuán)內(nèi)各企業(yè)之間通過有效的溝通與協(xié)作，形成最大的合力?！标悶I表示。
同時(shí)，陳濱還呼吁，政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)要積極引導(dǎo)企業(yè)，避免無序競(jìng)爭(zhēng)。他說：“國(guó)內(nèi)有些企業(yè)急于打開國(guó)際市場(chǎng)，以極低的價(jià)格惡性爭(zhēng)奪市場(chǎng)，不僅破壞了行業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)，損害了我國(guó)企業(yè)在國(guó)際上的整體利益，而且會(huì)引來殺身之禍——國(guó)外反傾銷的起訴。”
熟悉規(guī)則——提高汽車出口認(rèn)證水平
在談到制約我國(guó)汽車出口的主要因素時(shí)，除了源于我國(guó)企業(yè)內(nèi)部的“內(nèi)耗”，支陸遜還提到了另外一點(diǎn)：“國(guó)外的關(guān)稅、技術(shù)貿(mào)易壁壘以及專利標(biāo)準(zhǔn)等問題，也抑制了國(guó)際市場(chǎng)對(duì)我們產(chǎn)品的需求。”
歐盟駐華代表團(tuán)貿(mào)易與投資處一等秘書司徒皎也明確表示了同樣的觀點(diǎn)：“建立法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，能夠讓我們更具有創(chuàng)新性，能夠讓我們進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。”
來自盧森堡康卓股份有限公司認(rèn)證部中國(guó)區(qū)首席代表羅曼回憶道，“2005年中國(guó)第一輛汽車到達(dá)歐洲，當(dāng)時(shí)檢測(cè)結(jié)果非常不好，歐洲人從此便認(rèn)為，中國(guó)汽車是非常不安全的，這是非常不好的印象?！彼J(rèn)為，中國(guó)汽車生產(chǎn)商如果想要獲得歐盟的ECE/EEC認(rèn)證，需要解決六個(gè)方面的問題，即碰撞安全、排放、制動(dòng)、行人保護(hù)、空調(diào)、循環(huán)生命周期。
關(guān)于碰撞安全問題，羅曼介紹說，歐盟對(duì)安全碰撞試驗(yàn)的要求包含前方碰撞、側(cè)面碰撞兩方面，而“中國(guó)汽車生產(chǎn)商面臨的問題是材料使用不合格，特別是汽車內(nèi)部材料在碰撞的時(shí)候會(huì)破碎，這樣會(huì)傷到駕駛員；另外中國(guó)汽車廠商在汽車本身設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒有考慮碰撞的問題，因?yàn)楹芏嘀袊?guó)汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)線都是從外國(guó)引進(jìn)的，當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)線根本就沒有碰撞測(cè)試?！?BR> 羅曼談到，“第二個(gè)較難通過的測(cè)試是排放。歐洲有很多關(guān)于排放的法規(guī)如ECER83、ECER49、ECER24、EEC70/220等，汽車出口到歐洲一定要滿足歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在很多中國(guó)汽車連歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)都滿足不了。”
關(guān)于制動(dòng)問題，羅曼則透露，歐盟發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)指令將從2011年11月起由R13法規(guī)代替原有法規(guī)；同時(shí)，從2011年11月份開始，所有的新車都需要ESC/P，即車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。
在行人保護(hù)方面，歐盟只有法規(guī)EC78/209，而沒有指令?！凹幢闳绱?，行人保護(hù)也是中國(guó)廠商面臨的大問題。它的困難在于要將系統(tǒng)進(jìn)行重新組裝，因?yàn)楹芏嗌a(chǎn)線設(shè)計(jì)之初就沒有考慮到行人保護(hù)。如果生產(chǎn)時(shí)候都沒有考慮，檢測(cè)肯定無法通過，”羅曼強(qiáng)調(diào)，“在歐洲行人保護(hù)是非常重要的，如果通不過根本就無法進(jìn)入歐洲市場(chǎng)?！?BR> 同樣的問題出現(xiàn)在對(duì)空調(diào)的要求上。羅曼告訴記者，因?yàn)槿蜃兣瑥慕衲?月份開始，汽車空調(diào)液的GWP（全球變暖潛能值）必須小于150，而符合這種新許可的產(chǎn)品生產(chǎn)并不普及。
此外還涉及到汽車再利用、再循環(huán)、再回收的3R問題，對(duì)此，歐盟的法規(guī)是EC2006/40。“我們要保證兩個(gè)比例，即85%的再使用、再循環(huán)率和95%的再使用、再回收率。這就需要整個(gè)汽車行業(yè)，不僅僅是整車，還包括所有的零部件生產(chǎn)商都要有詳細(xì)的信息記錄和資料記錄?！绷_曼說。
羅曼表示，好的生產(chǎn)商應(yīng)該有自己的團(tuán)隊(duì)和部門來專門處理認(rèn)證的工作，建立自己的體系和數(shù)據(jù)庫，清楚各種法規(guī)、政策；而且這個(gè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該與技術(shù)服務(wù)部門保持緊密聯(lián)系。此外，好的生產(chǎn)商還會(huì)做預(yù)先測(cè)試，通過了才去做正式測(cè)試，這樣才能保證順利通過檢測(cè)認(rèn)證。
知己知彼——先摸情況再行動(dòng)
在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，中國(guó)-東盟商務(wù)理事會(huì)中方常務(wù)副秘書長(zhǎng)許寧寧向中國(guó)汽車企業(yè)提出建議，要充分利用中國(guó)大使館和當(dāng)?shù)厣虝?huì)的網(wǎng)絡(luò)、信息資源。
許寧寧以東盟市場(chǎng)為例指出，“企業(yè)在選擇大的合作伙伴和貿(mào)易渠道方面，要多聽聽使館的意見。尤其是在東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，很多國(guó)家都是新興國(guó)家，也是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的國(guó)家，政府的力量比較重要，充分利用使館資源來開發(fā)市場(chǎng)，能起到事半功倍的效果。”許寧寧說，除了利用中國(guó)大使館，當(dāng)?shù)厣虝?huì)的資源也要利用好，“現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)進(jìn)入東盟國(guó)家，缺的是比較有影響的、能良好合作的經(jīng)銷商與貿(mào)易商。在印度尼西亞、新加坡、馬來西亞、泰國(guó)，都有不少實(shí)力較強(qiáng)、可靠的商會(huì)，如果通過他們來選擇合作伙伴，可以降低很多風(fēng)險(xiǎn)?！?BR> 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，汽車產(chǎn)業(yè)必將成為我國(guó)外貿(mào)出口的支柱性產(chǎn)業(yè)，也將成為我們國(guó)家調(diào)整出口結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要載體。所以如何做好汽車出口，走好國(guó)際化道路，已經(jīng)成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的現(xiàn)實(shí)問題。
就在一周前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜發(fā)言談到：“我國(guó)汽車出口只占汽車總銷量的3%，而且多數(shù)出口是簡(jiǎn)單的貨物貿(mào)易，我們的技術(shù)、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、管理、品牌、網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)文化，跟跨國(guó)汽車公司相比還有很大差距。”
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在9月9日接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出：“我們出口汽車不僅僅是把產(chǎn)品賣出去，而應(yīng)該考慮到當(dāng)?shù)卣?、民眾、社?huì)的需求，了解當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、文化風(fēng)俗習(xí)慣，以及當(dāng)?shù)氐馁Y源，布好銷售網(wǎng)點(diǎn)；并且處理好與當(dāng)?shù)孛襟w和政府的關(guān)系。在這個(gè)方面，我們應(yīng)向跨國(guó)汽車公司學(xué)習(xí)，他們?cè)谶M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，已經(jīng)做好了充分的資金、技術(shù)和法律法規(guī)的準(zhǔn)備，并按照中國(guó)政府的要求挑選了合作伙伴，同時(shí)建立了良好的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，充分利用中國(guó)當(dāng)?shù)氐娜瞬拧！?BR> 內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)——“不怕見老外，就怕見老鄉(xiāng)”
支陸遜在論壇上提出自己的觀點(diǎn)，認(rèn)為制約我國(guó)汽車出口的主要因素源于我國(guó)企業(yè)內(nèi)部，“普遍反映，中國(guó)的企業(yè)出了國(guó)門，不怕見老外，就怕見老鄉(xiāng)。我們的競(jìng)爭(zhēng)主要來自內(nèi)部，自己跟自己競(jìng)爭(zhēng)，不光是汽車出口，包括機(jī)電產(chǎn)品出口，都呈現(xiàn)出口主體過多的特點(diǎn)”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)新增產(chǎn)品出口額為310億美元，但參與出口的企業(yè)卻新增了2萬家，企業(yè)數(shù)量比2001年增長(zhǎng)了4倍。即使是在受金融危機(jī)沖擊的2008、2009年，我國(guó)出口企業(yè)數(shù)量也沒有下降，反而還在上升：2007年出口企業(yè)數(shù)量為11萬家，2008年是12.3萬家，2009年達(dá)到了12.9萬家，2010年則超過了13萬家。
與出口主體連年上升相伴而來的問題是出口產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的手段主要是拼價(jià)格、比規(guī)模、拿訂單，這也直接導(dǎo)致我國(guó)出口汽車“低價(jià)低質(zhì)”的形象在國(guó)際上始終未得到徹底改變。支陸遜透露，國(guó)外市場(chǎng)特別是非洲市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)出口汽車的質(zhì)量問題抱怨很多，原因一方面來自產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題，另一方面是由于國(guó)外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后、售后服務(wù)沒有及時(shí)跟上而帶來的質(zhì)量問題。
論壇上，萬豐奧特控股集團(tuán)總裁陳濱表達(dá)了對(duì)“出口主體多，內(nèi)部廝殺嚴(yán)重”的深刻體會(huì)。汽車工業(yè)是規(guī)模效應(yīng)特別顯著的產(chǎn)業(yè)，但我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)高度分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)百強(qiáng)零部件企業(yè)的市場(chǎng)份額只占整個(gè)行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家的集中度。作為一家全球最大的鋁輪生產(chǎn)基地，萬豐奧特在走過了一條坎坷的國(guó)際化之路后，獲取的一個(gè)重要經(jīng)驗(yàn)就是：避免內(nèi)耗，通過兼并重組形成大的企業(yè)集團(tuán)，抱成團(tuán)才能共發(fā)展。
“怎樣形成大的企業(yè)集團(tuán)？我認(rèn)為有兩條路，一是行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)行橫向的兼并重組，進(jìn)一步做強(qiáng)做大，向模塊化、集約化發(fā)展；二是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的兼并重組，集團(tuán)內(nèi)各企業(yè)之間通過有效的溝通與協(xié)作，形成最大的合力?！标悶I表示。
同時(shí)，陳濱還呼吁，政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)要積極引導(dǎo)企業(yè)，避免無序競(jìng)爭(zhēng)。他說：“國(guó)內(nèi)有些企業(yè)急于打開國(guó)際市場(chǎng)，以極低的價(jià)格惡性爭(zhēng)奪市場(chǎng)，不僅破壞了行業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)，損害了我國(guó)企業(yè)在國(guó)際上的整體利益，而且會(huì)引來殺身之禍——國(guó)外反傾銷的起訴。”
熟悉規(guī)則——提高汽車出口認(rèn)證水平
在談到制約我國(guó)汽車出口的主要因素時(shí)，除了源于我國(guó)企業(yè)內(nèi)部的“內(nèi)耗”，支陸遜還提到了另外一點(diǎn)：“國(guó)外的關(guān)稅、技術(shù)貿(mào)易壁壘以及專利標(biāo)準(zhǔn)等問題，也抑制了國(guó)際市場(chǎng)對(duì)我們產(chǎn)品的需求。”
歐盟駐華代表團(tuán)貿(mào)易與投資處一等秘書司徒皎也明確表示了同樣的觀點(diǎn)：“建立法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，能夠讓我們更具有創(chuàng)新性，能夠讓我們進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。”
來自盧森堡康卓股份有限公司認(rèn)證部中國(guó)區(qū)首席代表羅曼回憶道，“2005年中國(guó)第一輛汽車到達(dá)歐洲，當(dāng)時(shí)檢測(cè)結(jié)果非常不好，歐洲人從此便認(rèn)為，中國(guó)汽車是非常不安全的，這是非常不好的印象?！彼J(rèn)為，中國(guó)汽車生產(chǎn)商如果想要獲得歐盟的ECE/EEC認(rèn)證，需要解決六個(gè)方面的問題，即碰撞安全、排放、制動(dòng)、行人保護(hù)、空調(diào)、循環(huán)生命周期。
關(guān)于碰撞安全問題，羅曼介紹說，歐盟對(duì)安全碰撞試驗(yàn)的要求包含前方碰撞、側(cè)面碰撞兩方面，而“中國(guó)汽車生產(chǎn)商面臨的問題是材料使用不合格，特別是汽車內(nèi)部材料在碰撞的時(shí)候會(huì)破碎，這樣會(huì)傷到駕駛員；另外中國(guó)汽車廠商在汽車本身設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒有考慮碰撞的問題，因?yàn)楹芏嘀袊?guó)汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)線都是從外國(guó)引進(jìn)的，當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)線根本就沒有碰撞測(cè)試?！?BR> 羅曼談到，“第二個(gè)較難通過的測(cè)試是排放。歐洲有很多關(guān)于排放的法規(guī)如ECER83、ECER49、ECER24、EEC70/220等，汽車出口到歐洲一定要滿足歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在很多中國(guó)汽車連歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)都滿足不了。”
關(guān)于制動(dòng)問題，羅曼則透露，歐盟發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)指令將從2011年11月起由R13法規(guī)代替原有法規(guī)；同時(shí)，從2011年11月份開始，所有的新車都需要ESC/P，即車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。
在行人保護(hù)方面，歐盟只有法規(guī)EC78/209，而沒有指令?！凹幢闳绱?，行人保護(hù)也是中國(guó)廠商面臨的大問題。它的困難在于要將系統(tǒng)進(jìn)行重新組裝，因?yàn)楹芏嗌a(chǎn)線設(shè)計(jì)之初就沒有考慮到行人保護(hù)。如果生產(chǎn)時(shí)候都沒有考慮，檢測(cè)肯定無法通過，”羅曼強(qiáng)調(diào)，“在歐洲行人保護(hù)是非常重要的，如果通不過根本就無法進(jìn)入歐洲市場(chǎng)?！?BR> 同樣的問題出現(xiàn)在對(duì)空調(diào)的要求上。羅曼告訴記者，因?yàn)槿蜃兣瑥慕衲?月份開始，汽車空調(diào)液的GWP（全球變暖潛能值）必須小于150，而符合這種新許可的產(chǎn)品生產(chǎn)并不普及。
此外還涉及到汽車再利用、再循環(huán)、再回收的3R問題，對(duì)此，歐盟的法規(guī)是EC2006/40。“我們要保證兩個(gè)比例，即85%的再使用、再循環(huán)率和95%的再使用、再回收率。這就需要整個(gè)汽車行業(yè)，不僅僅是整車，還包括所有的零部件生產(chǎn)商都要有詳細(xì)的信息記錄和資料記錄?！绷_曼說。
羅曼表示，好的生產(chǎn)商應(yīng)該有自己的團(tuán)隊(duì)和部門來專門處理認(rèn)證的工作，建立自己的體系和數(shù)據(jù)庫，清楚各種法規(guī)、政策；而且這個(gè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該與技術(shù)服務(wù)部門保持緊密聯(lián)系。此外，好的生產(chǎn)商還會(huì)做預(yù)先測(cè)試，通過了才去做正式測(cè)試，這樣才能保證順利通過檢測(cè)認(rèn)證。
知己知彼——先摸情況再行動(dòng)
在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，中國(guó)-東盟商務(wù)理事會(huì)中方常務(wù)副秘書長(zhǎng)許寧寧向中國(guó)汽車企業(yè)提出建議，要充分利用中國(guó)大使館和當(dāng)?shù)厣虝?huì)的網(wǎng)絡(luò)、信息資源。
許寧寧以東盟市場(chǎng)為例指出，“企業(yè)在選擇大的合作伙伴和貿(mào)易渠道方面，要多聽聽使館的意見。尤其是在東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，很多國(guó)家都是新興國(guó)家，也是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的國(guó)家，政府的力量比較重要，充分利用使館資源來開發(fā)市場(chǎng)，能起到事半功倍的效果。”許寧寧說，除了利用中國(guó)大使館，當(dāng)?shù)厣虝?huì)的資源也要利用好，“現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)進(jìn)入東盟國(guó)家，缺的是比較有影響的、能良好合作的經(jīng)銷商與貿(mào)易商。在印度尼西亞、新加坡、馬來西亞、泰國(guó)，都有不少實(shí)力較強(qiáng)、可靠的商會(huì)，如果通過他們來選擇合作伙伴，可以降低很多風(fēng)險(xiǎn)?！?BR> 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，汽車產(chǎn)業(yè)必將成為我國(guó)外貿(mào)出口的支柱性產(chǎn)業(yè)，也將成為我們國(guó)家調(diào)整出口結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要載體。所以如何做好汽車出口，走好國(guó)際化道路，已經(jīng)成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的現(xiàn)實(shí)問題。
